[發明專利]一種吻合度較高的可調式穩定型隧道支護結構

在審

• 申請號: 201911373899.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111042840A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王克忠;劉華
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

一種吻合度較高的可調式穩定型隧道支護結構，支柱上架設有支撐隧道頂部的剛性支護拱架，支柱的扁長箱體的空腔設有升降座，升降座的底部連接有第一螺紋筒，第一螺紋筒嚙合第一螺紋柱，第一螺紋柱的底端連接第一轉軸，第一轉軸通過第一軸承穿設在承重座上，第一轉軸的下端裝有被動錐齒輪、主動錐齒輪連接第二轉軸，第二軸承安裝在棱柱上；剛性可調式頂板架設在剛性支護拱架上，柔性可調式頂板通過彈性裝置架設在剛性可調式頂板上；剛性可調式頂板的底部通過第二螺紋柱連接第二螺紋筒，第二螺紋筒通過第三軸承穿設在剛性支護拱架上，第二螺紋柱的套接有支撐彈簧，第二螺紋筒的下端通過第二驅動連接孔連接搖桿。

技術領域

本發明涉及一種隧道支護結構。

背景技術

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

基坑支護，是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施。目前使用最為頻繁的隧道支護結構為錨索支護，這種支護結構與隧道頂部相連的支護面往往是整體式拱形體，靈活性較差，且由于隧道內的巖層結構以及土層結構受外界環境的各種因素的影響下會發生收縮或膨脹，無法根據不同情況各自進行調節，會導致與隧道頂部銜接處的吻合度較低，無法對施工位置全面的支護，進而影響施工位置支護的穩定性，因此亟需一種吻合度較高的可調式穩定型隧道支護結構來解決上述問題。

發明內容

本發明要克服現有技術的上述問題，提出的一種吻合度較高的可調式穩定型隧道支護結構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種吻合度較高的可調式穩定型隧道支護結構，包括設置在隧道側壁上的支柱，兩側的支柱上架設有支撐隧道頂部的剛性支護拱架13，支柱支撐在底座1上，其特征在于：支柱包括由軸向前后設置的兩個棱柱2、沿棱柱2內外側設置的兩個側肋板3圍合而成的扁長箱體，扁長箱體的空腔設有升降座4，升降座4的底部連接有若干個第一螺紋筒5，第一螺紋筒5通過內螺紋與第一螺紋柱6嚙合，第一螺紋柱6的底端連接第一轉軸7，第一轉軸7通過第一軸承8穿設在承重座9上，第一轉軸7的下端裝有被動錐齒輪10；第二轉軸12通過第二軸承安裝在棱柱2上，第二轉軸12上裝有主動錐齒輪11，主動錐齒輪11與被動錐齒輪10嚙合；承重座9連接在所述的箱體上，第二轉軸12的一端穿出棱柱2，并通過第一驅動連接孔28連接搖桿；以隧道軸心線方向及其平行線方向為軸向，靠近隧道軸心線一側為內側，反之為外側；

剛性支護拱架13的兩端分別與兩側的升降座4頂部的側邊沿鉸接，剛性可調式頂板15架設在剛性支護拱架13上，柔性可調式頂板20通過彈性裝置21架設在剛性可調式頂板15上；剛性可調式頂板15的底部連接有第二螺紋柱16，第二螺紋柱16與第二螺紋筒17嚙合，第二螺紋筒17通過第三軸承18穿設在剛性支護拱架13上，第二螺紋柱16的表面套接有支撐彈簧19，并且支撐彈簧19的兩端分別抵緊剛性支護拱架13和剛性可調式頂板15，第二螺紋筒17的下端通過第二驅動連接孔連接搖桿。

優選地，底座1的底部固定連接有錨柱30，所述錨柱30包括棱柱體301，所述棱柱體301的頂端與底座1的底部固定連接，所述棱柱體301的底端固定連接有圓錐體302。

優選地，所述扁長箱體的內側面和外側面均固定連接有第一加強骨架24和第二加強骨架25，且第一加強骨架24和第二加強骨架25相互交錯設置；所述第二加強骨架25的表面開設有第二卡接槽27，并且第一加強骨架24表面對應第二卡接槽27的位置開設有第一卡接槽26，并且第一加強骨架24位于第二卡接槽27內，并且第二加強骨架25位于第一卡接槽26內。