[發(fā)明專利]一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111042840A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王克忠;劉華
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

1.一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在隧道側(cè)壁上的支柱，兩側(cè)的支柱上架設(shè)有支撐隧道頂部的剛性支護(hù)拱架(13)，支柱支撐在底座(1)上，其特征在于：支柱包括由軸向前后設(shè)置的兩個棱柱(2)、沿棱柱(2)內(nèi)外側(cè)設(shè)置的兩個側(cè)肋板(3)圍合而成的扁長箱體，扁長箱體的空腔設(shè)有升降座(4)，升降座(4)的底部連接有若干個第一螺紋筒(5)，第一螺紋筒(5)通過內(nèi)螺紋與第一螺紋柱(6)嚙合，第一螺紋柱(6)的底端連接第一轉(zhuǎn)軸(7)，第一轉(zhuǎn)軸(7)通過第一軸承(8)穿設(shè)在承重座(9)上，第一轉(zhuǎn)軸(7)的下端裝有被動錐齒輪(10)；第二轉(zhuǎn)軸(12)通過第二軸承安裝在棱柱(2)上，第二轉(zhuǎn)軸(12)上裝有主動錐齒輪(11)，主動錐齒輪(11)與被動錐齒輪(10)嚙合；承重座(9)連接在所述的箱體上，第二轉(zhuǎn)軸(12)的一端穿出棱柱(2)，并通過第一驅(qū)動連接孔(28)連接搖桿；以隧道軸心線方向及其平行線方向為軸向，靠近隧道軸心線一側(cè)為內(nèi)側(cè)，反之為外側(cè)；

剛性支護(hù)拱架(13)的兩端分別與兩側(cè)的升降座(4)頂部的側(cè)邊沿鉸接，剛性可調(diào)式頂板(15)架設(shè)在剛性支護(hù)拱架(13)上，柔性可調(diào)式頂板(20)通過彈性裝置(21)架設(shè)在剛性可調(diào)式頂板(15)上；剛性可調(diào)式頂板(15)的底部連接有第二螺紋柱(16)，第二螺紋柱(16)與第二螺紋筒(17)嚙合，第二螺紋筒(17)通過第三軸承(18)穿設(shè)在剛性支護(hù)拱架(13)上，第二螺紋柱(16)的表面套接有支撐彈簧(19)，并且支撐彈簧(19)的兩端分別抵緊剛性支護(hù)拱架(13)和剛性可調(diào)式頂板(15)，第二螺紋筒(17)的下端通過第二驅(qū)動連接孔連接搖桿。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：底座(1)的底部固定連接有錨柱(30)，所述錨柱(30)包括棱柱體(301)，所述棱柱體(301)的頂端與底座(1)的底部固定連接，所述棱柱體(301)的底端固定連接有圓錐體(302)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述扁長箱體的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面均固定連接有第一加強骨架(24)和第二加強骨架(25)，且第一加強骨架(24)和第二加強骨架(25)相互交錯設(shè)置；所述第二加強骨架(25)的表面開設(shè)有第二卡接槽(27)，并且第一加強骨架(24)表面對應(yīng)第二卡接槽(27)的位置開設(shè)有第一卡接槽(26)，并且第一加強骨架(24)位于第二卡接槽(27)內(nèi)，并且第二加強骨架(25)位于第一卡接槽(26)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性裝置(21)包括伸縮桿(211)和套接在伸縮桿(211)表面的緩沖彈簧(212)，緩沖彈簧(212)和伸縮桿(211)的一端均連接柔性可調(diào)式頂板(20)，另一端均連接在剛性可調(diào)式頂板(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吻合度較高的可調(diào)式穩(wěn)定型隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：剛性支護(hù)拱架(13)的底部固定連接有縱向加強筋(23)，并且剛性支護(hù)拱架(13)和升降座(4)的外側(cè)面通過具有彈性的連接筋(22)固定連接。