[發明專利]卡車前輪橫向側滑量檢測裝置

在審

• 申請號: 201911373376.6
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111024413A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 孟慶宇
• 申請（專利權）人: 孟慶宇
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G01M17/007
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭豐海

本發明涉及一種卡車前輪橫向側滑量檢測裝置。包括支撐框和控制器。支撐框內有兩個橫梁。兩個橫梁與相鄰的短邊框間均有釋放臺和側滑臺。兩個橫梁間有連桿機構。連桿機構由中連桿和兩個外連桿鉸接而成。外連桿的非鉸接端均與相應側滑臺連接在一起。一個橫梁上有通孔，通孔內有第一觸桿。第一觸桿一端與相鄰側滑臺相連，另一端處有第一傳感器。其特點是：兩個橫梁間有中滑臺。第一傳感器一側有第二傳感器，第二傳感器與橫梁間有第二觸桿。第二觸桿一端連接在相鄰橫梁上，另一端與第二傳感器相抵。第一、第二傳感器均與控制器相連。本發明適用于單前橋和雙前橋的卡車前輪的側滑兩檢測，適用范圍廣。

技術領域

本發明涉及一種卡車前輪側滑偏差檢測裝置。具體說，是用來檢測卡車前橋兩端的車輪的橫向側滑量的裝置。尤其適用于對大噸位卡車前輪的橫向側滑量檢測。

背景技術

在卡車制造行業都知道，卡車出廠前，都會通過調整橫拉桿將卡車前橋兩端的車輪的橫向側滑偏差調整到最小，以避免出廠后的卡車在行駛過程中發生前輪的單邊磨損、油耗增高的情況。但是由于控制方向的橫拉桿與卡車前橋兩端的車輪輪轂間都是采用球頭和軸瓦配合，行駛時間一長，隨著球頭與軸瓦間的磨損，球頭與軸瓦間的間隙會增大。一旦球頭與軸瓦間的間隙增大，就會導致起轉向作用的前輪的橫向側滑量的增加，從而出現卡車前輪的單邊磨損和油耗增高情況。為此，就必須對卡車前橋兩端的車輪的橫向側滑量進行定期檢測，并根據檢測結果通過調整球頭與軸瓦間的間隙，來消除卡車前輪的單邊磨損和油耗增高的情況。

目前，用來測量卡車前橋兩端車輪的橫向側滑量的裝置都是傳統測量裝置。這種傳統測量裝置含有支撐框和控制器。所述支撐框為長方形，其內有兩個橫梁。兩個橫梁與相鄰的支撐框的短邊框間均有可左右滑動的釋放臺和側滑臺。兩個側滑臺均為大小相同且左右相對應的矩形板，兩個釋放臺均為大小相同且左右相對應的長方形板，釋放臺的寬度和側滑臺的同向寬度之和等于支撐框的兩個長邊框間的間距。釋放臺和側滑臺與相鄰橫梁和支撐框的短邊框間均有間隙。兩個橫梁間設置有底板，底板上設置有連桿機構。所述連桿機構由中連桿和與中連桿垂直的兩個外連桿鉸接而成。中連桿的縱向中間借助銷軸鉸接在底板的中心。外連桿的非鉸接端均穿過相鄰橫梁后分別與相應側滑臺連接在一起。其中的一個橫梁上加工有通孔，通孔內有與其呈活動配合的第一觸桿。第一觸桿與支撐框的縱向相平行，其一端與相鄰的側滑臺相連，其另一端處有第一傳感器，第一傳感器與第一觸桿的鄰端相抵。支撐框的一端之外有第一光電開關和第二光電開關，釋放臺和側滑臺的鄰邊與第一光電開關相對應，側滑臺遠離釋放臺的一邊與第二光電開關相對應。所述第一傳感器、第一光電開關和第二光電開關均借助導線與控制器相連。

檢測時，先將卡車前橋兩端的車輪同時行駛到兩個釋放臺上，由兩個釋放臺對作用在兩個前輪上的操控扭力進行釋放。然后，再將兩個前輪行駛到兩個側滑臺上。在前輪進入側滑臺的行進過程中，兩個前輪的側滑偏差會帶動兩個側滑臺同時向內或向外移動，其中的移動量由第一傳感器接收并轉換成電信號后送給控制器，由控制器中的計算機運算后，最后由控制器中的顯示器顯示出來。

雖然采用上述測量裝置可對單前橋兩端的兩個車輪的側滑量進行檢測，但由于其主要由兩個釋放臺、兩個側滑臺和連桿機構構成，無法對雙前橋兩端的起轉向作用的四個前輪的側滑量進行檢測，使得適用范圍受到限制。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種卡車前輪橫向側滑量檢測裝置。采用這種檢測裝置，既能對單前橋兩端的兩個車輪的側滑量進行檢測，又能對雙前橋兩端的四個前輪的側滑量進行檢測，適用范圍不受限制。

本發明要解決的上述問題由以下技術方案實現：

本發明的卡車前輪橫向側滑量檢測裝置，包括支撐框和控制器。所述支撐框為長方形，其內有兩個橫梁。兩個橫梁與相鄰的支撐框的短邊框間均有可左右滑動的釋放臺和側滑臺。兩個側滑臺均為大小相同且左右相對應的矩形板，兩個釋放臺均為大小相同且左右相對應的長方形板，釋放臺的寬度和側滑臺的同向寬度之和等于支撐框的兩個長邊框間的間距。釋放臺和側滑臺與相鄰橫梁和支撐框的短邊框間均有間隙。