[發明專利]一種減震皮帶輪

在審

• 申請號: 201911371760.2
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111075905A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 吳衛斌
• 申請（專利權）人: 岱高（蘇州）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16C33/04;B23P15/14
• 代理公司: 蘇州隆恒知識產權代理事務所(普通合伙) 32366
• 代理人: 金京

本發明公開了一種減震皮帶輪，包括輪轂、橡膠圈、慣量環以及軸套，所述輪轂包括端壁和與所述端壁連接的筒狀側壁，所述慣量環設置在所述側壁的內側，所述橡膠圈設置在所述側壁的內側與所述慣量環之間，所述軸套安裝在所述輪轂的端壁上，且所述軸套沿背對所述慣量環的方向延伸，所述軸套的硬度介于HRC 30～35之間。本發明所采用的方案，可以解決現有減震皮帶輪加工工藝復雜，加工成本高等問題。

技術領域

本發明涉及了發動機配件技術領域，具體的是一種減震皮帶輪。

背景技術

汽車曲軸皮帶輪總成通常安裝在發動機曲軸前端，主要作用是驅動其他附件，還可抑制或消除曲軸扭轉振動，降低整車振動和噪音。一些減震皮帶輪在曲軸上還兼具油封的作用，當減震皮帶輪起油封作用時，減震皮帶輪上有用于與密封圈接觸的部分，為確保油封效果，該部分的硬度、表面粗糙度等參數性能需要做特殊處理。

現有的解決方案通常是，采用鑄鐵材料通過鑄造方式一體成型減震皮帶輪，再對減震皮帶輪上與密封圈接觸的部分進行局部熱處理和機加工。該方案的制作工藝繁雜、制作成本和物流成本較高，且零件報廢率較高。另外，鑄鐵材料制備的輪轂，其重量較大，不利于發動機整體的輕量化。

發明內容

為了克服現有技術中的缺陷，本發明實施例提供了一種減震皮帶輪，其用于解決上述問題中的至少一種。

本申請實施例公開了：一種減震皮帶輪，包括輪轂、橡膠圈、慣量環以及軸套，所述輪轂包括端壁和與所述端壁連接的筒狀側壁，所述慣量環設置在所述側壁的內側，所述橡膠圈設置在所述側壁的內側與所述慣量環之間，所述軸套安裝在所述輪轂的端壁上，且所述軸套沿背對所述慣量環的方向延伸，所述軸套的硬度介于HRC 30～35之間。

具體的，所述輪轂采用熱軋鋼板沖壓成型。

具體的，所述輪轂的端壁具有朝向所述慣量環凸起的拉深部，所述軸套安裝在所述拉深部內。

具體的，所述軸套與所述拉深部過盈配合。

具體的，所述軸套采用鋼管機加工成型。

具體的，所述鋼管機加工后還進行熱處理。

具體的，所述輪轂的端壁上還設有多個減重孔。

具體的，所述軸套的外側壁的表面粗糙度介于Ra 0.2～0.63之間。

本發明至少具有如下有益效果：

1.通過將輪轂和軸套設計為分體式，可以使得輪轂和軸套分別采用不同的材料和工藝進行加工，從而得到性能不同的輪轂和軸套，以在滿足整個減震皮帶輪的工作性能要求的前提下，解決傳統一體式減震皮帶輪加工工藝復雜的問題，降低皮帶輪的制造成本。

2.由于輪轂和軸套在前面的工序中可以分開加工，因此，當單個輪轂或軸套發生不良時，不會影響配套的另一個產品，更不會導致整個配套的產品報廢，大大降低了零件的報廢成本。

3.單個零件的體積較傳統一體式的零件要小，因此，也節省了運輸成本。

為讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例中所述減震皮帶輪的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中所述減震皮帶輪的剖視圖。