[發明專利]電動客車

在審

• 申請號: 201911368794.6
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN111017024A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 馮啟慶;江源;鄧海
• 申請（專利權）人: 天津廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/04;B60H1/00;B60R21/12;B60L58/26;A62B3/00;A62C3/07;A62C3/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁文惠

本發明提供了一種電動客車，包括底盤總成，設置在底盤總成上的車身，設置在車身的頂部的電池防護結構以及設置在車身內的司機室隔離結構，其中，底盤總成的后安裝部內具有多個用于放置動力電池的后電池艙，多個后電池艙沿豎直方向分布；電池防護結構包括防護罩、艙門和頂滅火部；司機室隔離結構的第一隔離結構和第二隔離結構分別與車身的兩個相對的側壁一一對應連接，以通過司機室隔離結構在車身的長度方向將車身內的空間劃分為司機室和乘客室。采用該方案可以在后安裝部內以及車身頂部布置多個動力電池，提高續航里程。電池防護結構內的頂滅火部可以保證頂部的動力電池的安全性，司機室隔離結構可以避免乘客干擾司機，保證司機安全駕駛。

技術領域

本發明涉及客車技術領域，具體而言，涉及一種電動客車。

背景技術

電動客車是指以車載電源為動力，選配合適的動力電池提供電能驅動行駛的客車。電動客車具備良好動力性能、持續行駛里程達上百公里、電池使用壽命長而且成本較低、與整車的配備良好。電動客車實現了交通能源結構的多元化，可減輕汽車排放污染，保護環境。電動客車和傳統的燃油客車存在著許多布置結構上的不同，如何使得電動客車在布置上更加合理化，尤其是動力電池的布置更加合理，以在保證乘客空間的同時提高續航里程，是電動客車設計制造的主要問題之一。

發明內容

本發明提供了一種電動客車，以提高電動客車的續航里程。

為了解決上述問題，本發明提供了一種電動客車，包括底盤總成，設置在所述底盤總成上的車身，設置在所述車身的頂部的電池防護結構以及設置在所述車身內的司機室隔離結構，其中，所述底盤總成包括底架和后安裝部，所述后安裝部的底部與所述底架的后端連接，所述后安裝部內具有多個用于放置動力電池的后電池艙，多個所述后電池艙沿豎直方向分布；所述電池防護結構包括防護罩、艙門和頂滅火部，所述防護罩內具有用于放置動力電池的頂電池艙，所述防護罩上具有用于取放所述動力電池的艙口；所述艙門與所述防護罩連接，所述艙門可開閉地設置在所述艙口處；所述頂滅火部設置在所述頂電池艙內，所述頂滅火部用于對位于所述頂電池艙內的動力電池噴射滅火劑；所述司機室隔離結構包括在同一方向依次設置的第一隔離結構、司機門結構和第二隔離結構，所述第一隔離結構和所述第二隔離結構分別與所述車身的兩個相對的側壁一一對應連接，以通過所述司機室隔離結構在所述車身的長度方向將所述車身內的空間劃分為司機室和乘客室；所述司機門結構包括防護門，所述防護門的一側與所述第一隔離結構鉸接，所述防護門的另一側可分開地與所述第二隔離結構連接。

進一步地，所述電動客車還包括：自動破窗器，設置在所述車身內，所述自動破窗器的至少一部分可移動地設置，以擊碎所述車身上的車窗；危化品檢測器，設置在所述車身內。

進一步地，所述第一隔離結構包括第一連接梁、第二橫梁和第二防護板，所述第一連接梁的上端用于與所述車身的頂壁連接，所述第一連接梁的下端用于與所述車身的底壁連接，所述防護門的一側與所述第一連接梁鉸接，所述第二橫梁的一端與所述第一連接梁連接，所述第二橫梁的另一端用于與所述車身的側壁連接，所述第二橫梁為多個，所述第二防護板設置在相鄰兩個所述第二橫梁之間。

進一步地，所述第二隔離結構包括第二連接梁、第三連接梁，第三橫梁和第三防護板，所述第二連接梁的上端用于與所述車身的頂壁連接，所述第二連接梁的下端用于與所述車身的底壁連接，所述第三連接梁設置在所述第二連接梁上，所述防護門的另一側可分開地與所述第三連接梁，所述第三橫梁的一端與所述第二連接梁連接，所述第三橫梁的另一端用于與所述車身的側壁連接，所述第三橫梁為多個，所述第三防護板設置在相鄰兩個所述第三橫梁之間。