[發明專利]電動客車

在審

• 申請號: 201911368794.6
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN111017024A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 馮啟慶;江源;鄧海
• 申請（專利權）人: 天津廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/04;B60H1/00;B60R21/12;B60L58/26;A62B3/00;A62C3/07;A62C3/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁文惠

1.一種電動客車，其特征在于，包括底盤總成，設置在所述底盤總成上的車身(410)，設置在所述車身(410)的頂部的電池防護結構以及設置在所述車身(410)內的司機室隔離結構，其中，

所述底盤總成包括底架(110)和后安裝部(120)，所述后安裝部(120)的底部與所述底架(110)的后端連接，所述后安裝部(120)內具有多個用于放置動力電池的后電池艙，多個所述后電池艙沿豎直方向分布；

所述電池防護結構包括防護罩(210)、艙門(220)和頂滅火部，所述防護罩(210)內具有用于放置動力電池的頂電池艙，所述防護罩(210)上具有用于取放所述動力電池的艙口；所述艙門(220)與所述防護罩(210)連接，所述艙門(220)可開閉地設置在所述艙口處；所述頂滅火部設置在所述頂電池艙內，所述頂滅火部用于對位于所述頂電池艙內的動力電池噴射滅火劑；

所述司機室隔離結構包括在同一方向依次設置的第一隔離結構(310)、司機門結構(320)和第二隔離結構(330)，所述第一隔離結構(310)和所述第二隔離結構(330)分別與所述車身(410)的兩個相對的側壁一一對應連接，以通過所述司機室隔離結構在所述車身(410)的長度方向將所述車身(410)內的空間劃分為司機室和乘客室；所述司機門結構(320)包括防護門，所述防護門的一側與所述第一隔離結構(310)鉸接，所述防護門的另一側可分開地與所述第二隔離結構(330)連接。

2.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于，所述電動客車還包括：

自動破窗器，設置在所述車身(410)內，所述自動破窗器的至少一部分可移動地設置，以擊碎所述車身(410)上的車窗；

危化品檢測器，設置在所述車身(410)內。

3.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于，所述第一隔離結構(310)包括第一連接梁(311)、第二橫梁(312)和第二防護板(313)，所述第一連接梁(311)的上端用于與所述車身(410)的頂壁連接，所述第一連接梁(311)的下端用于與所述車身(410)的底壁連接，所述防護門的一側與所述第一連接梁(311)鉸接，所述第二橫梁(312)的一端與所述第一連接梁(311)連接，所述第二橫梁(312)的另一端用于與所述車身(410)的側壁連接，所述第二橫梁(312)為多個，所述第二防護板(313)設置在相鄰兩個所述第二橫梁(312)之間。

4.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于，所述第二隔離結構(330)包括第二連接梁(331)、第三連接梁(332)，第三橫梁(333)和第三防護板(334)，所述第二連接梁(331)的上端用于與所述車身(410)的頂壁連接，所述第二連接梁(331)的下端用于與所述車身(410)的底壁連接，所述第三連接梁(332)設置在所述第二連接梁(331)上，所述防護門的另一側可分開地與所述第三連接梁(332)，所述第三橫梁(333)的一端與所述第二連接梁(331)連接，所述第三橫梁(333)的另一端用于與所述車身(410)的側壁連接，所述第三橫梁(333)為多個，所述第三防護板(334)設置在相鄰兩個所述第三橫梁(333)之間。

5.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于，所述司機門結構(320)還包括門鎖(321)和開門報警器，所述門鎖(321)設置在所述防護門上，所述門鎖(321)包括鎖體、室內操作部和室外操作部，所述鎖體具有與所述第二隔離結構(330)限位配合以將所述防護門鎖緊在所述第二隔離結構(330)上的鎖緊狀態，所述鎖體還具有與所述第二隔離結構(330)分離以打開所述防護門的打開狀態，所述室內操作部位于所述防護門的朝向所述司機室的一側，所述室外操作部位于所述防護門的背離所述司機室的一側，所述室內操作部和所述室外操作部均用于操作所述鎖體；所述開門報警器與所述室外操作部電連接，在通過所述室外操作部使所述鎖體移動到打開狀態的情況下，所述開門報警器發出報警信息。