[發明專利]電動汽車

在審

• 申請號: 201911366879.0
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN111376742A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 山中賢史;日下博人
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/14;B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 朱龍

電動汽車的功率單元連接到主電池、AC插口、以及DC插口。功率單元具備連接電池功率電纜的電池連接器、連接AC插口功率電纜的AC插口連接器、連接DC插口功率電纜的DC插口連接器。電池連接器配置于比功率單元的中心靠近主電池的一側。AC插口連接器配置于比功率單元的中心靠近AC插口的一側。DC插口連接器配置于比功率單元的中心靠近DC插口的一側。

技術領域

本說明書所公開的技術涉及電動汽車。

背景技術

電動汽車具備將主電池的電力轉換為行駛用的電動機的驅動電力的電力轉換器。主電池的輸出電壓為100伏以上，對行駛用的電動機和電力轉換器也施加100伏以上的電壓。在電動汽車中，搭載有空調等由主電池的電力驅動的強電設備。或者，能夠連接用于對主電池進行充電的外部的供電器的插口也與主電池連接。電動機、電力轉換器、插口等通過功率電纜與主電池連接。

在本說明書中，功率電纜是指主電池的電力流過的電纜、或者向主電池傳輸電力的電纜。在本說明書中，將通過功率電纜與主電池連接的裝置稱為強電設備。

多個強電設備與主電池連接。因此，國際公開第2014/030445號所公開的電動汽車具備將主電池的電力分配給多個強電設備的動力分配模塊(Power Distribution Module：以下稱為PDM)。在收納行駛用的電動機的電動機殼體上搭載有逆變器，在逆變器(強電設備之一)上搭載有PDM。PDM將主電池的直流電力分配給逆變器。逆變器將主電池的直流電力轉換為行駛用的電動機的驅動電力。電動機(電動機殼體)和逆變器通過功率電纜連接，逆變器和PDM也通過其他的功率電纜連接。PDM與主電池也通過其他的功率電纜進行連接。

另一方面，在日本特開2012-85481號公報、日本特開2014-239621號公報中公開了一種電動汽車，其具備插口以便能夠從車輛外部的供電器接受電力的供給從而對主電池進行充電。插口經由功率電纜和繼電器與主電池連接。外部的供電器與插口連接。通過插口和功率電纜向主電池輸送供電器的電力。如上所述，插口是強電設備之一。日本特開2014-239621號公報的電動汽車具備DC插口和AC插口，所述DC插口能夠連接供給直流電力的直流供電器(DC供電器)，所述AC插口能夠連接供給交流電力的交流供電器(AC供電器)。

發明內容

發明所要解決的課題

若主電池、逆變器(電動機)、插口等車載的強電設備變多，則具備從一個強電設備向其他強電設備中繼電力的功率單元是有效的，但這樣的功率單元在最近剛剛開始開發，還有改善的余地。本說明書提供具備比以往有所改善的功率單元的電動汽車。

日本特開2014-239621號公報的電動汽車能夠通過外部的AC供電器和DC供電器中的任一個對主電池進行充電。在該情況下，在功率單元中需要具備連接AC插口的功率電纜的連接器、連接DC插口的功率電纜的連接器、以及連接主電池的功率電纜的連接器。在本說明書中，提供一種使功率單元的連接器的配置、以及插口和主電池的配置最佳化的電動汽車。

用于解決課題的手段

本說明書所公開的電動汽車具備主電池、第1插口、第2插口、以及功率單元。車輛外部的供電器能夠與第1插口連接。車輛外部的其他的供電器能夠與第2插口連接。功率單元通過電池功率電纜與主電池連接，通過第1插口功率電纜與第1插口連接，通過第2插口功率電纜與第2插口連接。功率單元具備連接電池功率電纜的電池連接器。功率單元還具備連接第1插口功率電纜的第1插口連接器和連接第2插口功率電纜的第2插口連接器。

電池連接器配置于比功率單元的中心靠近所述主電池的一側。第1插口連接器配置于比功率單元的中心靠近第1插口的一側。第2插口連接器配置于比功率單元的中心靠近第2插口的一側。

通過上述的配置，能夠縮短與各個設備對應的連接器的距離。即，能夠縮短功率電纜的長度。若功率電纜的長度變短，則能夠抑制電力的傳輸損失。