[發明專利]一種高效的混合動力車系統

在審

• 申請號: 201911360254.3
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111319452A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 薛天寶;雷作釗;周榮斌;羅南昌
• 申請（專利權）人: 福建中維動力科技股份有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/38
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 徐劍兵;張忠波

本發明提供一種高效的混合動力車系統包括：二擋變速器、動力電機、多擋變速器和動力單元；二擋變速器包括：輸入軸、輸出軸、中間軸、離合器、殼體；離合器包括：第一離合器、第二離合器、第三離合器；動力單元與輸入軸連接將動力傳導至輸入軸，輸入軸通過第一離合器將動力傳導至中間軸再由中間軸將動力傳導至第二離合器或第三離合器，第二離合器上或第三離合器帶動輸出軸轉動，中間軸的一端與動力電機傳動連接，多擋變速器的輸出端用于輸出動力到車輪。通過對加裝在輸入軸上的第一離合器，可以切斷與發動機的連接。在共同作業的時候，動力電機將分擔原動力單元的負載，實現混合動力的輸出。

技術領域

本發明涉及混合動力系統領域，尤其涉及一種高效的混合動力車系統。

背景技術

變速器，通過不同的擋位變化，不同動力的驅動，可以改變前后輸入的不同扭矩。通過對變速器不同離合器的切換，可以實現對變速器的不同擋位的切換，同時混合動力車系統通過對發動機加裝動力電機，可實現對變速器混合動力驅動。混合動力車具有節能和低排放量的特點。然而，大型車輛在啟動時往往需要經過復雜的換擋，但在現有的二擋變速器中，只可實現單次的擋位變化，不能很好的適應大型車輛啟動時不同的擋位變換需求。同時現有的混合動力系統一般都是用在小型汽車上，現有的大型車輛的混合動力系統本就比較臃腫，如果再加上動力電機，一般采用在動力電機的兩端分別連接有變速器，使得變速器體積大，占用空間大。

發明內容

為此，需要提供一種高效的混合動力車系統，實現快速、高效、節能以及更多種擋位的變化。

為實現上述目的，發明人提供了一種高效的混合動力車系統，包括二擋變速器、動力電機、多擋變速器和動力單元；

所述二擋變速器包括：輸入軸、輸出軸、中間軸、離合器、殼體；

所述離合器包括：第一離合器、第二離合器、第三離合器；

所述輸入軸的中心線與輸出軸的中心線共線設置，且所述輸入軸的輸入端與輸出軸的輸出端分別貫穿殼體相對的兩側壁設置在殼體上；

所述動力單元與輸入軸連接將動力傳導至輸入軸，輸入軸通過第一離合器將動力傳導至中間軸再由中間軸將動力傳導至第二離合器或第三離合器上，所述第二離合器上或第三離合器帶動輸出軸轉動，所述中間軸的中心線平行于輸入軸的中心線設置在殼體內；

所述中間軸的一端與所述動力電機的轉動端傳動連接，且所述動力電機設置于所述殼體外，用于帶動中間軸轉動，所述多擋變速器的輸入端與所述輸出軸的輸出端傳動連接，所述多擋變速器的輸出端用于輸出動力到車輪。

進一步地，所述中間軸為多個，且所述中間軸繞所述輸入軸、輸出軸的中心線環形陣列排列，多個的中間軸結構相同，每個中間軸分別連接有一動力電機。

進一步地，所述第二離合器和第三離合器組合為切換式雙離合器的結構，所述切換式雙離合器包括第一離合塊、第二離合塊和活塞單元；

所述第一離合塊位于所述活塞單元的一側，所述第二離合塊位于所述活塞單元的另一側，所述活塞單元用于讓第一離合塊、第二離合塊與活塞單元離合；

所述輸入軸與中間軸之間設置有第一齒輪副，第一齒輪副的一齒輪活動套設在輸入軸上，第一齒輪副的另一齒輪設置在中間軸上，所述輸出軸與中間軸之間設置有第二齒輪副，第二齒輪副的一齒輪設置在中間軸上，第二齒輪副的另一齒輪設置在輸出軸上，所述第一離合塊用于輸入軸與第一齒輪副的一齒輪離合，第二離合塊用于輸出軸與輸入軸離合，所述第一離合塊和第二離合塊為互斥離合。

進一步地，所述活塞單元包括雙頭活塞體和腔體；

所述雙頭活塞體的橫截面為工字型，所述雙頭活塞體的一端設置在腔體內，雙頭活塞體的另一端位于腔體的外部，腔體的兩端分別與第一液壓單元和第二液壓單元連接。