[發(fā)明專利]一種輪胎定向非平衡激勵(lì)加載裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911360226.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111076949A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許欣尉;李龍;許春鐵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02;G01M7/02;F16F15/28;F16H1/22;F16H57/023;F16H57/025;F16H57/028
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發(fā)明涉及一種輪胎定向非平衡激勵(lì)加載裝置，包括安裝支座、連接在安裝支座上的齒輪箱、與齒輪箱的輸出軸配合連接的配重盤(pán)，還包括設(shè)置在車輪上的第一質(zhì)量塊，括設(shè)在所述配重上的第二質(zhì)量塊，所述第二質(zhì)量塊與第一質(zhì)量塊的質(zhì)量相等。配重盤(pán)為均勻的長(zhǎng)條形且其中心處設(shè)置有與齒輪箱連接的連接孔，齒輪箱箱體固定在安裝支座上，安裝支座與車輪固定連接，所述齒輪箱的輸入軸與車輪配合連接，且配重盤(pán)的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速等大反向；第一質(zhì)量塊到車輪的中心孔的距離和第二質(zhì)量塊到配重盤(pán)的連接孔的距離相等。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，解決了現(xiàn)有激勵(lì)裝置無(wú)法最大限度激發(fā)擺振的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及NVH性能測(cè)試，具體涉及一種輪胎定向非平衡激勵(lì)加載裝置。

背景技術(shù)

車輛的方向盤(pán)擺振是汽車生產(chǎn)中需要重點(diǎn)把控的NVH性能項(xiàng)，為了從有限元仿真的角度對(duì)車輛的方向盤(pán)擺振性能進(jìn)行預(yù)測(cè)和優(yōu)化，需要借助輪心靈敏度測(cè)試來(lái)對(duì)整車模型的底盤(pán)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。輪心靈敏度測(cè)試是通過(guò)人為額外施加激勵(lì)的方式來(lái)模擬輪胎不一致性所產(chǎn)生的不平衡載荷，從而獲得激勵(lì)傳遞路徑上的點(diǎn)的響應(yīng)來(lái)標(biāo)定模型。目前，輪心靈敏度試驗(yàn)中激勵(lì)的加載方式主要是在輪輞內(nèi)側(cè)貼質(zhì)量塊來(lái)模擬徑向不平衡力，而引發(fā)方向盤(pán)擺振的最主要的激勵(lì)是水平方向和豎直方向不平衡力，而上述方法所產(chǎn)生的激勵(lì)方向隨車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而時(shí)刻變動(dòng)的，因此無(wú)法最大限度地激發(fā)擺振現(xiàn)象。

設(shè)計(jì)一種只對(duì)輪胎水平方向或者豎直方向產(chǎn)生不平衡激勵(lì)力的加載裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

CN109916640A開(kāi)了一種汽車輪胎運(yùn)行模態(tài)的測(cè)試裝置，包括底座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪胎、激勵(lì)棒和激光測(cè)振儀，底座的頂面為第一工作臺(tái)，第一工作臺(tái)上固定有墊板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于墊板表面，驅(qū)動(dòng)輪胎安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，激勵(lì)棒兩端連接有彈性繩，所述彈性繩另一端與驅(qū)動(dòng)輪胎中部固定連接；待測(cè)輪胎固定于底座的前側(cè)面上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪胎向待測(cè)輪胎施加實(shí)車狀態(tài)輪胎受到的載荷；底座的前側(cè)面上設(shè)有反光鏡，反光鏡沿待測(cè)輪胎周向布置，激光測(cè)振儀通過(guò)三腳架布置于待測(cè)輪胎的前方，其高度與反光鏡的鏡面中心高度相等。其能夠模擬輪胎在實(shí)車狀態(tài)下的載荷，有效測(cè)試不同速度、不同載荷、不同尺寸或不同激勵(lì)下的輪胎運(yùn)行模態(tài)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種輪胎定向非平衡激勵(lì)加載裝置，只產(chǎn)生對(duì)輪胎水平方向或者豎直方向的不平衡激勵(lì)力，解決現(xiàn)有激勵(lì)裝置無(wú)法最大限度激發(fā)擺振的現(xiàn)象。

本發(fā)明提供一種輪胎定向非平衡激勵(lì)加載裝置，包括安裝支座、連接在安裝支座上的齒輪箱、與齒輪箱的輸出軸配合連接的配重盤(pán)，還包括設(shè)置在車輪上的第一質(zhì)量塊，包括設(shè)在所述配重上的第二質(zhì)量塊，所述第二質(zhì)量塊與第一質(zhì)量塊的質(zhì)量相等；

所述配重盤(pán)為均勻的長(zhǎng)條形且其中心處設(shè)置有與齒輪箱連接的連接孔，所述齒輪箱箱體固定在安裝支座上，所述安裝支座與車輪固定連接，所述齒輪箱的輸入軸與車輪配合連接，且所述配重盤(pán)的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速等大反向；所述第一質(zhì)量塊到車輪的中心孔的距離和第二質(zhì)量塊到配重盤(pán)的連接孔的距離相等。

進(jìn)一步地，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有輸入錐齒輪、輸出錐齒輪和傳動(dòng)錐齒輪，所述輸入錐齒輪和輸出錐齒輪分別與傳動(dòng)錐齒輪嚙合，且所述輸入錐齒輪的轉(zhuǎn)速與輸出錐齒輪的轉(zhuǎn)速等大反向；所述輸入錐齒輪外接輸入軸與車輪傳動(dòng)動(dòng)連接，所述輸出錐齒輪外接輸出軸與配重盤(pán)連接；所述傳動(dòng)錐齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸設(shè)置在齒輪箱內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述齒輪箱包括前蓋板、后蓋板、上蓋板、下蓋板、左蓋板和右蓋板組成，所述左蓋板和右蓋板內(nèi)部設(shè)置有第一軸承安裝孔和第二軸承安裝孔，所述輸入軸穿過(guò)第一軸承安裝孔與傳動(dòng)錐齒輪連接，所述輸出軸穿過(guò)第二軸承安裝孔與傳動(dòng)錐齒輪。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)錐齒輪為兩個(gè)，所述前蓋板和后蓋板內(nèi)均設(shè)置有第三軸承安裝孔，所述傳動(dòng)軸與安裝在第三軸承安裝孔內(nèi)的軸承連接。

進(jìn)一步地，所述齒輪箱的上蓋板上設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)約束桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)約束桿一端固定在上蓋板上，另一端與車身連接。