[發明專利]一種鐵路軌道探傷機構及探傷車

在審

• 申請號: 201911358485.0
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN110893864A
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 田秀臣;熊道權;李曉偉;周長江
• 申請（專利權）人: 北京世紀東方通訊設備有限公司
• 主分類號: B61D15/08
• 分類號: B61D15/08;B61K9/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明涉及軌道探傷技術領域，公開了一種鐵路軌道探傷機構及探傷車，鐵路軌道探傷機構包括固定架、導向輪和探傷輪，還包括縱向調節架、橫向調節架和探傷輪架；縱向調節架沿縱向滑動安裝在固定架上；橫向調節架與探傷輪架沿橫向滑動安裝在縱向調節架上，橫向調節架上安裝導向輪；探傷輪架上安裝探傷輪，探傷輪與導向輪的輪邊相對并沿預檢測的軌道排布；本發明所示的鐵路軌道探傷機構結構簡單、操作便捷，實現了在探傷檢測的過程中，探傷輪的輪邊與預檢測的軌道的軌道面緊密接觸，并保持較好的對中狀態，確保了探傷檢測的準確性，并提高了探傷車探傷檢測的效率。

技術領域

本發明涉及軌道探傷技術領域，特別是涉及一種鐵路軌道探傷機構及探傷車。

背景技術

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。因此，為了確保機車的安全運行，鐵路系統需要經常對鐵軌進行探傷檢測，以探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(包括接頭附近)的疲勞缺陷和焊接缺陷。

目前，廣泛地采用人工探測設備或探測車對鐵路軌道進行探傷檢測。

人工探測設備便于手工操作，以查探鐵路軌道的故障，但是操作繁瑣，存在檢測效率低下的問題。

探測車可以沿鐵路軌道行走，并對鐵路軌道進行探傷檢測，其檢測效率相對較高，但是，大多數探測車上的探傷機構在探測車上固定設置，難以調整探傷機構與鐵路軌道之間的相對位置。盡管一些小型的探測車上探傷機構的位置可以調整，但是，在對探傷機構的位置調整上，只能實現單一方向的調節，且必須進行手工調節，操作較為繁瑣。由此，由于探傷車上的探傷機構相對于鐵路軌道的位置難以調節或調節方向單一，大大影響到對鐵路軌道探傷檢測的準確性。

發明內容

本發明實施例的目的之一是提供一種鐵路軌道探傷機構，用于解決現有探傷機構相對于鐵路軌道的位置難以調節或調節方向單一，大大影響到對鐵路軌道探傷檢測準確性的問題。

本發明實施例的目的之二是提供一種基于上述鐵路軌道探傷機構的探傷車，用以進一步提高對鐵路軌道探傷檢測的效率。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種鐵路軌道探傷機構，包括固定架、導向輪和探傷輪，還包括縱向調節架、橫向調節架和探傷輪架；所述縱向調節架沿縱向滑動安裝在所述固定架上；所述橫向調節架與所述探傷輪架沿橫向滑動安裝在所述縱向調節架上，所述橫向調節架上安裝所述導向輪；所述探傷輪架上安裝所述探傷輪，所述探傷輪與所述導向輪的輪邊相對并沿預檢測的軌道排布。

其中，還包括用于安裝所述探傷輪的翻轉架；所述翻轉架沿軸向轉動安裝于所述探傷輪架上，所述軸向與預檢測的軌道的排布方向平行。

其中，所述縱向調節架與所述固定架之間通過沿縱向設置的第一導向結構和第一伸縮驅動部件相連接。

其中，所述第一導向結構包括相對分設在所述縱向調節架與所述固定架上的第一導向套和第一導向桿，所述第一導向套套設在所述第一導向桿上；和/或，所述第一伸縮驅動部件的固定端連接所述固定架，所述第一伸縮驅動部件的伸縮端連接所述縱向調節架。

其中，所述橫向調節架、所述探傷輪架與所述縱向調節架之間通過沿橫向設置的第二導向結構相連接，所述橫向調節架與所述探傷輪架之間通過沿橫向設置的第二伸縮驅動部件相連接。

其中，所述第二導向結構包括第二導向套、第三導向套和第二導向桿，所述第二導向套設在所述探傷輪架上，第三導向套設在所述橫向調節架上，所述第二導向桿設在所述縱向調節架上，所述第二導向套與所述第三導向套均套設在所述第二導向桿上；和/或，所述第二伸縮驅動部件的固定端連接所述橫向調節架，所述第二伸縮驅動部件的伸縮端連接所述探傷輪架。