[發明專利]一種故障檢測方法及裝置

有效

• 申請號: 201911358195.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111022184B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 曹石;秦濤
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02B77/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 任美玲

本申請提供一種故障檢測方法及裝置，在怠速工況下，獲取當前節氣門后壓力，判斷所述當前節氣門后壓力與預設節氣門后壓力的差值是否小于或等于壓力閾值，并在判斷當前節氣門后壓力與預設節氣門后壓力的差值小于或等于壓力閾值的情況下，獲取當前節氣門開度；然后判斷當前節氣門開度與預設節氣門開度的差值是否大于或等于開度閾值，在判斷當前節氣門開度與預設節氣門開度的差值大于或等于開度閾值的情況下，確定發動機進氣系統發生故障。避免了受限于發動機轉速導致在發動機進氣系統已經存在故障后不能采用比較發動機的需求增壓壓力和實際增壓壓力是否相等的方法來檢測發動機進氣系統是否故障的問題產生。

技術領域

本申請屬于車輛控制技術領域，尤其涉及一種故障檢測方法及裝置。

背景技術

發動機進氣系統中的部件如空氣濾芯、增壓器以及進氣管道，發生堵塞或卡滯后，會導致發動機進氣阻力增加，嚴重影響發動機的正常啟動和運行。因此有必要檢測發動機進氣系統是否存在堵塞或卡滯的問題，導致發動機進氣系統故障。

現有技術中通過比較發動機的需求增壓壓力和實際增壓壓力是否相等來檢測發動機進氣系統是否發生故障。

但是，為了檢測發動機的需求增壓壓力和實際增壓壓力，需要滿足發動機的轉速達到預設范圍的檢測條件。而當發動機進氣系統已經存在堵塞或卡滯的問題后，發動機的轉速是無法達到預設范圍的，導致無法采用比較發動機的需求增壓壓力和實際增壓壓力是否相等的方法來檢測發動機進氣系統是否故障。

發明內容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種故障檢測方法及裝置，用于解決現有技術中在發動機進氣系統已經發生故障后，發動機的轉速無法達到預設范圍，導致無法采用比較發動機的需求增壓壓力和實際增壓壓力是否相等的方法來檢測發動機進氣系統是否發生故障的問題。

技術方案如下：

本申請提供一種故障檢測方法，包括：

在怠速工況下，獲取當前節氣門后壓力；

判斷所述當前節氣門后壓力與預設節氣門后壓力的差值是否小于或等于壓力閾值；所述預設節氣門后壓力為發動機進氣系統正常時，在怠速工況下的節氣門后壓力；

若所述當前節氣門后壓力與預設節氣門后壓力的差值小于或等于壓力閾值，則獲取當前節氣門開度；

判斷所述當前節氣門開度與預設節氣門開度的差值是否大于或等于開度閾值；所述預設節氣門開度為發動機進氣系統正常時，在怠速工況下的節氣門開度；

若所述當前節氣門開度與預設節氣門開度的差值大于或等于開度閾值，則確定所述發動機進氣系統發生故障。

優選地，所述在怠速工況下，獲取當前節氣門后壓力之前，還包括：

ECU上電后，獲取發動機進氣系統的故障狀態參數；

根據所述故障狀態參數，確定發動機進氣系統中的節氣門是否發生故障，并確定發動機進氣系統中的壓力傳感器是否發生故障；

若確定發動機進氣系統中的節氣門沒發生故障，且發動機進氣系統中的壓力傳感器沒發生故障，則執行在怠速工況下獲取當前節氣門后壓力的步驟。

優選地，所述在怠速工況下，獲取當前節氣門后壓力，包括：

ECU上電后，獲取發動機轉速和空擋狀態；

根據發動機轉速和空擋狀態，確定發動機是否處于怠速工況；

若確定發動機處于怠速工況，則獲取當前節氣門后壓力。

優選地，所述開度閾值包括第一開度閾值和第二開度閾值，所述第二開度閾值大于所述第一開度閾值；

則所述判斷所述當前節氣門開度與預設節氣門開度的差值是否大于或等于開度閾值，包括：