[發明專利]一種動力電池的實際可用容量更新方法有效
| 申請號: | 201911356490.8 | 申請日: | 2019-12-25 |
| 公開(公告)號: | CN111007412B | 公開(公告)日: | 2022-05-17 |
| 發明(設計)人: | 鄒翔;黃介;周映雙;張廣陣;畢望達 | 申請(專利權)人: | 宜賓凱翼汽車有限公司 |
| 主分類號: | G01R31/388 | 分類號: | G01R31/388;G01R31/392 |
| 代理公司: | 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107 | 代理人: | 趙中英 |
| 地址: | 644000 四川省宜賓市宜賓臨港*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 動力電池 實際 可用 容量 更新 方法 | ||
本發明公開了一種動力電池的實際可用容量更新方法,包括:在動力電池充放電工作過程中,計算出動力電池的實際可用容量C實;在下一次上電后,BMS將實際可用容量C實與此時BMS存儲的顯示可用容量C顯進行比較,若C實與C顯之間相差小于設定閾值,則BMS更新動力電池容量為C實,并以C實計算出動力電池SOC;否則對C顯做微調,BMS更新動力電池容量為C顯微調后的容量。本發明的優點在于:可以實時在線的自動更新BMS內的動力電池容量至更加準確的數值,從而以容量更加準確而使得計算出的SOC更加準確,確保SOC顯示值得準確性,消除長時間運行后電池容量誤差造成的SOC的不準確。
技術領域
本發明涉及動力電池領域,特別涉及一種動力電池的實際可用容量更新方法。
背景技術
電動汽車使用的鋰離子電池,受使用環境溫度、充放電循環次數、過使用頻率等影響,會導致電池系統的實際可用容量存在不同程度的衰減,進而出現車輛行駛過程中,因SOC顯示誤差太大而導致拋錨的情況。當電池系統出現衰減之后,如何保證計算的SOC準確性,就需要準確的計算出電池系統衰減后的實際可用容量,并進行實時的更新。目前的大部分廠家使用的算法無法消除長時間累計誤差,不能更新準確的實際可用容量,造成了提供的SOC不準確的現象發生。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術的不足,提供一種動力電池的實際可用容量更新方法,此方法可定期對車輛實際可用容量進行更新,確保SOC顯示值的準確性。
為了實現上述目的,本發明采用的技術方案為:一種動力電池的實際可用容量更新方法,包括:
在動力電池充放電工作過程中,計算出動力電池的實際可用容量C實;在下一次上電后,BMS將實際可用容量C實與此時BMS存儲的顯示可用容量C顯進行比較,若C實與C顯之間相差小于設定閾值,則BMS更新動力電池容量為C實,并以C實計算出動力電池SOC;否則對C顯做微調,BMS更新動力電池容量為C顯微調后的容量。
對C顯做微調方法為:當C顯>C實時,C顯-C微調值作為BMS更新后的動力電池容量;當C顯<C實時,C顯+C微調值作為BMS更新后的動力電池容量。
動力電池的實際可用容量C實的計算方法包括:
BMS實時監控電池狀態信息,當電池充滿電或放完電的時候,BMS搜索最高單體電壓并標記對應的電池單體或者BMS搜索最低單體電壓并標記對應的電池單體;
關機靜置,當靜置時間達到設定時間閾值時后,檢測到整車再次上電,BMS記錄標記的電池單體的電壓值V1,并根據SOC-OCV表查表得到V1對應的SOC值SOC實1;
在上電后動力電池開始放電或充電,BMS監控此時電池的充放電狀態,當BMS記錄上電后的充電或放電SOC大于50%時,(即滿足|SOC顯1-SOC顯2|50%即可,開始充放電時的儀表顯示SOC值為SOC顯1、結束充放電時的儀表顯示SOC值為SOC顯2),記錄整個充電過程或放電過程的容量變化值△C;
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