[發明專利]一種動力電池的實際可用容量更新方法

有效

• 申請號: 201911356490.8
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111007412B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 鄒翔;黃介;周映雙;張廣陣;畢望達
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/388
• 分類號: G01R31/388;G01R31/392
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發明公開了一種動力電池的實際可用容量更新方法，包括：在動力電池充放電工作過程中，計算出動力電池的實際可用容量C_實；在下一次上電后，BMS將實際可用容量C_實與此時BMS存儲的顯示可用容量C_顯進行比較，若C_實與C_顯之間相差小于設定閾值，則BMS更新動力電池容量為C_實，并以C_實計算出動力電池SOC；否則對C_顯做微調，BMS更新動力電池容量為C_顯微調后的容量。本發明的優點在于：可以實時在線的自動更新BMS內的動力電池容量至更加準確的數值，從而以容量更加準確而使得計算出的SOC更加準確，確保SOC顯示值得準確性，消除長時間運行后電池容量誤差造成的SOC的不準確。

技術領域

本發明涉及動力電池領域，特別涉及一種動力電池的實際可用容量更新方法。

背景技術

電動汽車使用的鋰離子電池，受使用環境溫度、充放電循環次數、過使用頻率等影響，會導致電池系統的實際可用容量存在不同程度的衰減，進而出現車輛行駛過程中，因SOC顯示誤差太大而導致拋錨的情況。當電池系統出現衰減之后，如何保證計算的SOC準確性，就需要準確的計算出電池系統衰減后的實際可用容量，并進行實時的更新。目前的大部分廠家使用的算法無法消除長時間累計誤差，不能更新準確的實際可用容量，造成了提供的SOC不準確的現象發生。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種動力電池的實際可用容量更新方法，此方法可定期對車輛實際可用容量進行更新，確保SOC顯示值的準確性。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種動力電池的實際可用容量更新方法，包括：

在動力電池充放電工作過程中，計算出動力電池的實際可用容量C_實；在下一次上電后，BMS將實際可用容量C_實與此時BMS存儲的顯示可用容量C_顯進行比較，若C_實與C_顯之間相差小于設定閾值，則BMS更新動力電池容量為C_實，并以C_實計算出動力電池SOC；否則對C_顯做微調，BMS更新動力電池容量為C_顯微調后的容量。

對C_顯做微調方法為：當C_顯＞C_實時，C_顯-C_微調值作為BMS更新后的動力電池容量；當C_顯＜C_實時，C_顯+C_微調值作為BMS更新后的動力電池容量。

動力電池的實際可用容量C_實的計算方法包括：

BMS實時監控電池狀態信息，當電池充滿電或放完電的時候，BMS搜索最高單體電壓并標記對應的電池單體或者BMS搜索最低單體電壓并標記對應的電池單體；

關機靜置，當靜置時間達到設定時間閾值時后，檢測到整車再次上電，BMS記錄標記的電池單體的電壓值V1，并根據SOC-OCV表查表得到V1對應的SOC值SOC_實1；

在上電后動力電池開始放電或充電，BMS監控此時電池的充放電狀態，當BMS記錄上電后的充電或放電SOC大于50％時，(即滿足|SOC_顯1-SOC_顯2|50％即可，開始充放電時的儀表顯示SOC值為SOC_顯1、結束充放電時的儀表顯示SOC值為SOC_顯2)，記錄整個充電過程或放電過程的容量變化值△C；