[發明專利]可組合式三合一控制系統、控制方法及電動車輛

在審

• 申請號: 201911355942.0
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111002833A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 戴安康;孫豐濤;江開東;石耀;嚴凡;謝華文
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/14
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 胡畹華

可組合式三合一控制系統、控制方法及電動車輛，包括三合一控制器，三合一控制器包括DCDC控制器、油泵控制器、以及氣泵控制器，動力電池的正端繼電器通過三合一高壓繼電器以及兩個可調繼電器連接三合一控制器；其中，正端繼電器的輸出端一路連接三合一高壓繼電器，另一路通過第一可調繼電器連接DCDC控制器，三合一高壓繼電器輸出兩路，分別連接氣泵控制器和油泵控制器，三合一高壓繼電器和第一可調繼電器之間還設有第二可調繼電器，通過控制三合一高壓繼電器以及兩個可調繼電器組合成不同的系統。本發明的系統，根據整車需求，可以選擇油泵、氣泵及DCDC高壓控制方式，通過不同的控制邏輯，實現降低三合一系統能耗及防止蓄電池過放。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，尤其涉及一種可組合式三合一控制系統、控制方法及電動車輛。

背景技術

根據國標規定，純電動客車三級故障為最高等級故障。一般把三級故障分為電池系統三級故障以及驅動系統(MCU、BMS等)三級故障。當鑰匙在ACC或ON檔時，出現非電池系統三級故障時，則斷開后端所有負載，動力電池端保持閉合，此時在鑰匙沒有關到OFF的情況下，控制器(VCU、BMS、MCU等)低壓依然在工作，若DCDC停止工作，則由蓄電池給低壓負載供電，會出現蓄電池過放現象，在傳統的工作模式時，如果只需要電池及DCDC上高壓，而其他負載仍然工作的話，系統能耗高，或者在充電時，只需要DCDC提供低壓，而其他負載仍然工作的話，系統能耗高。現有的整車控制系統常會出現高壓繼電器粘連情況，嚴重影響電動車輛行駛中的高壓供電安全以及車輛的充電安全。

發明內容

本發明目的在于提供一種可組合式三合一控制系統,以解決傳統電氣系統在出現三級故障時導致蓄電池過放以及能耗高的技術問題。

為實現上述目的，本發明的一種可組合式三合一控制系統的具體技術方案如下：

一種可組合式三合一控制系統，包括三合一控制器，所述三合一控制器包括DCDC控制器、油泵控制器、以及氣泵控制器，動力電池的正端繼電器通過三合一高壓繼電器以及兩個可調繼電器連接三合一控制器；其中，正端繼電器的輸出端一路連接三合一高壓繼電器，另一路通過第一可調繼電器連接DCDC控制器，三合一高壓繼電器輸出兩路，分別連接氣泵控制器和油泵控制器，三合一高壓繼電器和第一可調繼電器之間還設有第二可調繼電器，通過控制兩個可調繼電器組合成不同的系統。

進一步的，所述三合一控制器內還設有預充繼電器，用于控制三合一高壓繼電器不受粘連。

進一步的，所述電池動力的正端繼電器設置在BMS主控箱中，由BMS控制。

進一步的，所述三合一高壓繼電器、以及第一可調繼電器、第二可調繼電器設置在高壓配電盒PDU中，由整車控制器VCU控制。

進一步的，通過控制第一可調繼電器閉合，第二可調繼電器斷開形成第一控制模式，實現節能及防止蓄電池過放，通過第二可調繼電器閉合，第一可調繼電器斷開形成第二控制模式，實現DCDC、油泵、氣泵同等控制邏輯。

本發明還提供了一種電動車輛，包括上述的可組合式三合一控制系統。

本發明還提供了一種可組合式三合一控制方法，控制邏輯具體包括：

驅動系統出現三級故障，且車速為0時，當此時為第一控制模式時，先斷開三合一高壓繼電器，油泵和氣泵高壓斷開，此時DCDC依然工作，給低壓蓄電池充電的同時還給負載供電；當鑰匙擰到OFF檔時，再斷開第一可調繼電器，DCDC停止工作，

當此時為第二控制模式時，三合一高壓繼電器不動作，此時油泵、氣泵、DCDC都在工作，油泵和氣泵高壓斷開，此時DCDC依然工作，給低壓蓄電池充電的同時還給負載供電；當鑰匙擰到OFF檔時，先斷開第二可調繼電器，再斷開三合一高壓繼電器，此時油泵、氣泵、DCDC都停止工作，

當所有負載高壓均斷開后，最后BMS斷開電池動力正端繼電器，整車高壓下電完成。