[發明專利]一種汽車物理防夾叉臂式升降器

有效

• 申請號: 201911355679.5
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN110924792B
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 李永建;李水蘭;李宇鋼
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689;E05F15/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車物理防夾叉臂式升降器，它包括支撐架、座板、電機、主動臂、從動臂、導軌板，其中座板上具有安裝板和保護殼，電機通過螺栓固定安裝在安裝板上，減速器固定安裝在座板上，且減速器的輸入軸與電機的輸出軸連接；傳動齒輪安裝在減速器的輸出軸上，且傳動齒輪位于保護殼內；所述座板上安裝有固定轉軸，主動臂的下端旋轉安裝在固定轉軸上，扇形齒輪固定安裝在主動臂上，且扇形齒輪與傳動齒輪嚙合；從動臂通過第三銷軸旋轉安裝在主動臂上；支撐架安裝在從動臂和主動臂的上側，且支撐架與主動臂上端為滑動配合，支撐架與從動臂上端為轉動配合；從動臂的下端安裝有第一銷軸，導軌板上開有第一滑槽，導軌板固定安裝在車門內，且導軌板上的第一滑槽與第一銷軸滑動配合，門窗玻璃安裝在支撐架上；其特征在于：所述主動臂的上端安裝有第二調節機構，從動臂的上端安裝有第一調節機構，支撐架安裝在第一調節機構和第二調節機構上；支撐架通過第一調節機構和第二調節機構能夠相對于從動臂和主動臂上下運動；

門窗玻璃關閉過程中，當正常的防夾模塊出現故障，且門窗玻璃在未上升到最高點前受到上升阻力時，門窗玻璃被阻礙停止上升，但在第一調節機構和第二調節機構作用下主動臂和從動臂繼續擺動；在門窗玻璃關閉過程中，當門窗玻璃的最高點上升到與上側玻璃槽開始接觸時，第一調節機構和第二調節機構均被鎖死，支撐架相對于從動臂和主動臂上下運動被鎖死，即門窗玻璃的下移被鎖死；

上述第二調節機構包括第一調節殼、第一滑塊、第一壓縮彈簧、第一連接塊，其中第四銷軸的一端固定安裝在主動臂的上端，第一調節殼的一側開有第一卡槽，第一調節殼的內側面上對稱地安裝有兩個限位條，第一調節殼通過轉動配合安裝在第四銷軸的另一端；第一滑塊的一端面上開有第二卡槽，第一滑塊滑動安裝在第一調節殼內，且第一滑塊的下端面與第一調節殼內的下端面之間安裝有第一壓縮彈簧，第一連接塊的一端固定安裝在第一滑塊上，第一連接塊的另一端穿出第一調節殼與支撐架上所開的第二滑槽滑動配合；第四銷軸上通過固定環安裝有卡板，且卡板與第一調節殼上所開的第一卡槽和第一滑塊上所開的第二卡槽配合。

2.根據權利要求1所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：上述第一調節機構包括第二調節殼、第二滑塊、第二壓縮彈簧、第二連接塊，其中第二銷軸的一端固定安裝在從動臂的上端，第二調節殼與第一調節殼的結構完全相同，第二調節殼通過轉動配合安裝在第二銷軸的另一端；第二滑塊和第一滑塊的結構完全相同，第二滑塊滑動安裝在第二調節殼內，且第二滑塊的下端面與第二調節殼內的下端面之間安裝有第二壓縮彈簧，第二連接塊的一端固定安裝在第二滑塊上，第二連接塊的另一端穿出第二調節殼與支撐架固定連接；第二銷軸上通過固定環安裝有卡板，且卡板與第二調節殼上所開的第一卡槽和第二滑塊上所開的第二卡槽配合。

3.根據權利要求2所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧均具有預壓力。

4.根據權利要求2所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：第一調節殼和第二調節殼均為伸縮結構。

5.根據權利要求4所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：上述第一調節殼包括伸縮內殼、伸縮外套、導向槽、導向塊，其中伸縮內殼的兩外側面上對稱地開有兩個導向槽，伸縮外套的內側面上對稱地安裝有兩個導向塊，伸縮內殼通過兩個導向槽與兩個導向塊的滑動配合與伸縮外套連接；限位條安裝在伸縮內殼的兩內側面上，第一卡槽位于伸縮內殼上。

6.根據權利要求5所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：第一滑塊和第二滑塊上均開有導向孔，所述第一調節殼和第二調節殼的伸縮外套的下端面上安裝有導向桿，導向桿的上端穿過對應的導向孔。

7.根據權利要求5所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：上述伸縮內殼下端的內側面上具有對稱的斜面。

8.根據權利要求2所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：上述第二連接塊通過焊接的方式固定安裝在支撐架上。

9.根據權利要求2所述的一種汽車物理防夾叉臂式升降器，其特征在于：第一調節殼和第二調節殼上均安裝有安裝套，第一調節殼通過安裝套旋轉安裝在第四銷軸上，第二調節殼通過安裝套旋轉安裝在第二銷軸上。