[發(fā)明專利]一種基于6米純電動城市客車的后空氣懸架下支座的結構

在審

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• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN110861460A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 朱前兵;邊東生;韓珍珍
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G21/055
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本發(fā)明公開了一種基于6米純電動城市客車的后空氣懸架下支座的結構，其特征在于：包括U型座（1）底部與倒L型下支座（6）一側面固定連接，所述的倒L型下支座（6）另一側面分別固定連接加強板（7）和推力桿固定座底板（9）形成有兩側開口的腔體結構，所述的推力桿固定座底板（9）外側面固定連接推力桿固定座（11），減震器安裝座（5）和穩(wěn)定桿安裝支架（3）固定連接于U型座（1）和倒L型下支座（6）連接形成的外側面。

技術領域

本發(fā)明涉及一種基于6米純電動城市客車的后空氣懸架下支座的結構，屬于汽車懸架結構領域。

背景技術

作為國家以及地方大力推廣使用的車型，純電動城市客車現(xiàn)已逐漸成為每個城市主要的交通工具；作為城市客車除了要滿足國家及各地方的相關標準對其踏步高度、車內地板高度、通道寬度和乘客座位數(shù)等均有具體詳細的參數(shù)要求外，如何合理布置氣囊、氣囊支座、減震器、導向機構位置及相關支架結構，增加純電動城市客車更多的乘坐舒適性，顯得尤為重要。

目前，6米純電動城市客車常用的后空氣懸架下支座的整體設計結構，導向臂的前端通過螺栓與車架固定連接，受此結構的限制，車輛在顛簸的過程中會產(chǎn)生較為強烈的異響，乘客的舒適性大大降低；導向臂的后端上部用于固定和安裝氣囊，這將會大量占用整車其他零部件的布置空間；且受導向臂本身材料特性的影響，又因其此結構中無穩(wěn)定桿總成，但是又要保證整車的側傾剛度的要求，就會加大導向臂本身的強度和剛度，這將導致乘客乘坐的舒適性將大幅降度；導向臂前端卷耳內的橡膠襯套，在車輛急加速和急減速的過程中將承受較大的沖擊，將導致更換橡膠襯套的頻率加大，增加了整車售后服務的成本；在安裝的過程中因受此結構的限制，當車架出現(xiàn)誤差時，無法通過調節(jié)的方式保證其空氣懸架整體的安裝，這將大大增加了制造和安裝時的風險。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是：基于空氣懸架結構的城市客車的整體設計布置要求，通過調整后空氣懸架下支座的整體設計結構，既滿足了其整體布置設計的結構需求又滿足了長期超負荷運營的惡劣條件，同時也保證了整車安裝、維修的便利性且降低了制造成本。

本發(fā)明的技術方案是：一種基于6米純電動城市客車的后空氣懸架下支座的結構，包括U型座底部與倒L型下支座一側面固定連接，所述的倒L型下支座另一側面分別固定連接加強板和推力桿固定座底板形成有一側開口的腔體結構，所述的推力桿固定座底板外側面固定連接推力桿固定座，減震器安裝座和穩(wěn)定桿安裝支架固定連接于U型座和倒L型下支座連接形成的外側面。

優(yōu)選的，所述的推力桿固定座與推力桿固定座底板的連接處固定連接推力桿固定座加強筋。

優(yōu)選的，所述的U型座與加強板相鄰一側面固定連接上側加強板。

優(yōu)選的，所述的U型座底部與倒L型下支座的連接面均設置互通的安裝孔。

優(yōu)選的，所述的減震器安裝座與U型座的連接處設置2#加強筋。

優(yōu)選的，所述的穩(wěn)定桿安裝支架與U型座的連接處設置1#加強筋。

優(yōu)選的，所述的穩(wěn)定桿安裝支架為倒L型，其另一側面與減震器安裝座外側面固定連接。

優(yōu)選的，所述的穩(wěn)定桿安裝支架與U型座垂直面開設安裝孔。

本發(fā)明的有益效果：

（1）充分地保證了整車最優(yōu)的設計布置；

（2）整體結構集成度更高；

（3）保證了整車安裝、維修的便利性；

（4）制造成本低；在現(xiàn)常用的后空氣懸架下支座的結構的基礎上，優(yōu)化調整了整體的設計思路和整體的結構設計，使得整體設計結構更緊湊、更簡便、更實用，且制造成本更低。

附圖說明

圖1為常用的后空氣懸架下支座的結構示意圖；