[發(fā)明專利]雙螺旋雙超越集成式智慧自適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911350658.4
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN112895865B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳俊杰;韓寧;張引航;吳世展;薛榮生;張劉鑫;李欣;王靖;伍劍;陳同浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶軍工產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司;西南大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/02
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本發(fā)明公開了一種雙螺旋雙超越集成式智慧自適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)，包括電機(jī)、自適應(yīng)傳動(dòng)總成和用于輸出動(dòng)力的主軸，電機(jī)包括定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸總成，電機(jī)軸總成包括電機(jī)空心軸以及動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭，電機(jī)空心軸通過(guò)動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭固定在轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)，動(dòng)力傳遞法蘭依次經(jīng)動(dòng)力輸出減速組件和自適應(yīng)傳動(dòng)總成將動(dòng)力傳遞給前驅(qū)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。采用以上技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)極為緊湊，集成化程度高，不僅傳動(dòng)路線短，傳動(dòng)效率高，而且利于動(dòng)力機(jī)構(gòu)的布置，降低對(duì)車輪動(dòng)平衡的影響；通過(guò)動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭的安裝，整體平衡性更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙螺旋雙超越集成式智慧自適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，以純電為動(dòng)力的汽車、摩托車、三輪車為代表的新能源交通工具取代傳統(tǒng)燃油交通工具已經(jīng)是大勢(shì)所趨。目前，以純電為動(dòng)力的汽車、摩托車和三輪車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均由電機(jī)和減速箱(變速箱或傳動(dòng)箱)兩個(gè)獨(dú)立的部分構(gòu)成，不僅傳動(dòng)效率不夠高，而且影響機(jī)構(gòu)的布置。

現(xiàn)有電動(dòng)交通工具由于其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的限制，在行駛過(guò)程中，完全由駕駛員在不能準(zhǔn)確知曉行駛阻力的情況下，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操控，因此，常常不可避免地出現(xiàn)電機(jī)工作狀態(tài)與交通工具實(shí)際行駛狀況不匹配的情況，造成電機(jī)堵轉(zhuǎn)。尤其是交通工具處于啟動(dòng)、爬坡、逆風(fēng)等低速重載條件時(shí)，電機(jī)往往需要在低效率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩情況下工作，容易引起電機(jī)的意外損壞，增加維修和更換成本，同時(shí)也會(huì)直接影響到電池的續(xù)航里程。對(duì)于諸如電動(dòng)物流車等對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高的車型而言，傳統(tǒng)的變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)顯然不能較好的滿足其使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種雙螺旋雙超越集成式智慧自適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)。

其技術(shù)方案如下：

一種雙螺旋雙超越集成式智慧自適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)，包括電機(jī)、自適應(yīng)傳動(dòng)總成和主軸，其特征在于：所述電機(jī)包括定子、轉(zhuǎn)子和受轉(zhuǎn)子帶動(dòng)的電機(jī)軸總成，所述電機(jī)軸總成包括電機(jī)空心軸以及分別設(shè)置在電機(jī)空心軸兩端的動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭，所述電機(jī)空心軸通過(guò)動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭固定在轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)，所述自適應(yīng)傳動(dòng)總成至少部分設(shè)置在電機(jī)空心軸中，所述動(dòng)力傳遞法蘭依次經(jīng)動(dòng)力輸出減速組件和自適應(yīng)傳動(dòng)總成將動(dòng)力傳遞給主軸，并通過(guò)主軸向外輸出動(dòng)力。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)極為緊湊，集成化程度高，充分利用了電機(jī)內(nèi)部的空間，能夠?qū)⒆赃m應(yīng)傳動(dòng)總成的全部或部分部件安裝到電機(jī)內(nèi)部，不僅傳動(dòng)路線短，傳動(dòng)效率高，而且利于動(dòng)力機(jī)構(gòu)的布置，降低對(duì)車輪動(dòng)平衡的影響；通過(guò)動(dòng)力傳遞法蘭和外端安裝法蘭的安裝，整體平衡性更好；利用自適應(yīng)傳動(dòng)總成，在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，盡可能地使電機(jī)始終處于高效平臺(tái)上，大幅增加了電機(jī)高效運(yùn)行的區(qū)間，可以滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化平緩、純電動(dòng)交通工具運(yùn)行平穩(wěn)，安全高。

作為優(yōu)選：所述電機(jī)空心軸包括空心軸套以及若干設(shè)置在空心軸套與轉(zhuǎn)子之間的矽鋼片，所述空心軸套采用鋁合金材質(zhì)制成。采用以上結(jié)構(gòu)，空心軸套為鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

作為優(yōu)選：所述自適應(yīng)傳動(dòng)總成包括高速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和低速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述高速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括多片式摩擦離合器和用于對(duì)多片式摩擦離合器施加預(yù)緊力的彈性元件組，所述多片式摩擦離合器和彈性元件組至少部分位于電機(jī)的內(nèi)部，所述電機(jī)軸總成依次通過(guò)動(dòng)力輸出減速組件和第一超越離合器將動(dòng)力傳遞給多片式摩擦離合器，所述多片式摩擦離合器通過(guò)內(nèi)片螺旋滾道套套裝在主軸上，所述內(nèi)片螺旋滾道套與主軸之間形成第一螺旋傳動(dòng)副，以使內(nèi)片螺旋滾道套能夠沿主軸軸向滑動(dòng)；

所述低速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二超越離合器以及在電機(jī)軸總成和第二超越離合器之間減速傳動(dòng)的副軸傳動(dòng)組件，所述第二超越離合器能夠通過(guò)內(nèi)心輪套套裝在主軸上，所述主軸上套裝有雙凸輪傳動(dòng)套，該雙凸輪傳動(dòng)套的兩端端面分別與內(nèi)心輪套和內(nèi)片螺旋滾道套的對(duì)應(yīng)端面通過(guò)端面凸輪副傳動(dòng)配合，并與主軸之間形成第二螺旋傳動(dòng)副。