[發(fā)明專利]叉車電源裝置、叉車充電裝置和叉車充電系統

在審

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• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110893789A
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發(fā)明（設計）人: 夏先坤;王克田
• 申請（專利權）人: 深圳市雄韜鋰電有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;H02J7/00;G01R31/66
• 代理公司: 深圳市華盈知識產權代理事務所(普通合伙) 44543
• 代理人: 周嬋;王松柏

本發(fā)明涉及一種叉車車載電源裝置、叉車充電裝置和叉車充電系統。通過將充電連接器母頭和公頭上的連接檢測端子設置為比充電端子短的端子，當充電連接器被誤拔時，連接檢測端子先于充電端子斷開，使得叉車充電裝置在充電端子還未斷開時檢測到連接檢測端子的斷開，及時切斷充電電流，當充電端子斷開時兩側充電端子上已經沒有電流。可以達到防止在未人為切斷充電電流的情況下，直接斷開充電連接器的公頭和母頭，造成充電連接器發(fā)熱、提前老化或損壞的風險。而且，也可以為工作人員人身安全提供更好的保障。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車充電領域，特別是涉及一種叉車車載電源裝置、叉車充電裝置和叉車充電系統。

背景技術

隨著全球變暖和能源問題的加劇，近年來汽車研發(fā)廠商紛紛推出了純電動汽車。叉車作為一種特種車輛設備，因其廣泛的應用場景，也逐漸開始電動化進程。傳統技術中，業(yè)界為了安全考慮，電動叉車均采用24V、48V、80V等遠低于私人新能源汽車的電壓來進行充電。但為了保證實現快速充電，保證作業(yè)連續(xù)性，充電時需要較大的充電電流，一般電動叉車的充電電流在200A以上。

在為叉車車載電源裝置充電的過程中，發(fā)明人發(fā)現傳統技術中至少存在如下問題：叉車充電裝置與叉車車載電源裝置通過充電連接器連接充電，工作人員有時會在忘記切斷叉車充電裝置的充電電流的情況下，直接斷開充電連接器的公頭和母頭，造成充電連接器發(fā)熱、提前老化或損壞，還可能造成危及工作人員人身安全的安全隱患。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對工作人員直接斷開電連接器公頭和母頭造成的插頭損耗和安全隱患問題，提供一種叉車車載電源裝置、叉車充電裝置和叉車充電系統。

為了實現上述目的，一方面，本發(fā)明實施例提供了一種叉車車載電源裝置，包括：電池模塊、電池管理模塊和充電連接器母頭；

充電連接器母頭的連接檢測端子與電池管理模塊的連接檢測端連接，充電連接器母頭的通信端子與電池管理模塊的通信端連接，充電連接器母頭的充電端子與電池模塊的充電端連接；電池管理模塊的管理控制端與電池模塊的管理受控端連接；

充電連接器母頭與叉車充電裝置上的充電連接器公頭對應設置，充電連接器母頭的連接檢測端子用于連接充電連接器公頭的連接檢測端子，充電連接器母頭的通信端子用于連接充電連接器公頭的通信端子，充電連接器母頭的充電端子用于連接充電連接器公頭的充電端子；

充電連接器母頭的連接檢測端子的長度小于充電端子的長度，充電連接器公頭的連接檢測端子的長度也小于充電端子的長度；

當充電連接器母頭與充電連接器公頭斷開時，處于連接狀態(tài)的連接檢測端子比充電端子先斷開，以使叉車充電裝置在充電端子斷開前切斷充電電流。

在其中一個實施例中，還包括DC電源模塊，DC電源模塊的輸出端分別連接電池管理模塊的連接檢測端和充電連接器母頭的連接檢測端子。

在其中一個實施例中，DC電源模塊包括串聯的DC/DC變壓單元和直流電源。

在其中一個實施例中，充電連接器母頭的連接檢測端子包括正連接檢測端子和負連接檢測端子，通信端子包括高通信端子和低通信端子，充電端子包括正極充電端子和負極充電端子；電池管理模塊的連接檢測端包括正連接檢測端和負連接檢測端，通信端包括高通信端和低通信端；電池模塊的充電端包括正極充電端和負極充電端；DC電源模塊的輸出端包括正輸出端和負輸出端；

充電連接器母頭的正連接檢測端子分別連接電池管理模塊的正連接檢測端和DC電源模塊的正輸出端，充電連接器母頭的負連接檢測端子分別連接電池管理模塊的負連接檢測端連接和DC電源模塊的負輸出端，充電連接器母頭的高通信端子與電池管理模塊的高通信端連接，充電連接器母頭的低通信端子與電池管理模塊的低通信端連接，充電連接器母頭的正極充電端子與電池模塊的正極充電端連接，充電連接器母頭的負極充電端子與電池模塊的負極充電端連接；