[發明專利]一種用于高速公路行車誘導設備的供電管理系統

在審

• 申請號: 201911348872.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110941221A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 朱溢華;姜華;李向東;楊席;羅忠儉
• 申請（專利權）人: 湖南交科智能科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京成實知識產權代理有限公司 11724
• 代理人: 康寧寧

本發明公開了一種用于高速公路行車誘導設備的供電管理系統，該系統包括節能供電裝置、智能誘導燈、智能控制終端以及遠程云平臺，所述智能誘導燈通過所述智能控制終端和所述遠程云平臺通信連接，遠程云平臺通過智能控制終端對智能誘導燈進行反饋控制；所述節能供電裝置中的節能供電裝置通過第一通訊裝置與遠程云平臺通信連接，并通過第一主控裝置接收和處理遠程云平臺發送的命令，第一控制裝置發送控制命令控制可控電源裝置，所述可控電源裝置在執行第一主控裝置的命令后，控制智能誘導燈和智能控制終端的供電模式。本發明實現了遠程云平臺對高速公路誘導設備的供電系統進行供電控制并監控供電系統，保證了設備的節能運行及全周期安全運行管理。

技術領域

本發明涉及節能管理系統，具體為一種用于高速公路行車誘導設備的供電管理系統。

背景技術

高速道路為車輛的高速通行提供了良好的條件，但高速道路上行駛的車輛通常車速較快，在霧、雪、暴雨以及風沙等惡劣天氣影響下，會使道路的能見度降低，影響駕駛員的可視距離，車輛的較高車速行駛會給道路的安全運營帶來較大的影響，影響道路的交通安全以及道路網絡的正常運行，嚴重時甚至會導致交通事故頻發。

基于上述原因，一般在高速道路以及可視度低的道路路段都會設置行車誘導系統。目前常用的行車誘導系統是系統設置于車道兩旁的誘導標，這些誘導標由反光材料制成，借汽車光源照射反光來向駕駛人員提供路線走向指示的，這種反光材料制成的誘導標是被動發光，在霧天被動反射光穿透能力和給人的視覺感官影響不明顯。也有部分行車誘導系統采用主動發光的誘導燈作為行車誘導單元，但是這些誘導燈多采用單一供電方式，要么采用市電供電的方式，要么采用單一的太陽能供電方式，市電供電方式耗能，供電系統無法遠程監控。單一的太陽能供電方式對地形及環境要求高，特別是在冬季低溫情況下正常運行時長縮短，并且在特殊氣象環境下(如大霧低能見度的情況等)當誘導燈電量不足以提供正常工作電壓時，此時誘導燈對行車安全及引導無法及時發揮其作用。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種用于高速公路行車誘導設備的供電管理系統，該系統利用移動網絡或光纖通信網絡實現了遠程云平臺直接對高速路上的各節能供電裝置進行供電控制并讀取現場節能供電裝置各項數據，進而保證了各設備安全并長時間處于工作狀態。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種用于高速公路行車誘導設備的供電管理系統，包括節能供電裝置、智能誘導燈、智能控制終端以及遠程云平臺，所述智能誘導燈和所述智能控制終端通過射頻裝置通信連接，所述智能控制終端和所述遠程云平臺通信連接，以將智能誘導燈的相關數據上傳至遠程云平臺，同時遠程云平臺通過智能控制終端對智能誘導燈進行反饋控制；而所述節能供電裝置包括第一通訊裝置、第一主控制裝置，可控電源裝置，節能供電裝置通過第一通訊裝置與遠程云平臺通信連接，并通過第一主控裝置接收和處理遠程云平臺發送的命令，而可控電源裝置與第一主控裝置控制連接，第一控制裝置發送控制命令控制可控電源裝置，所述可控電源裝置與智能誘導燈控制連接，在可控電源裝置執行第一主控裝置的開啟或關閉命令后，控制智能誘導燈和智能控制終端的供電模式。

作為進一步限定，所述第一通訊裝置為射頻通訊裝置。

作為進一步限定，所述可控電源裝置中設置有第一交流電源轉直流電源裝置、直流電源電控切換裝置以及電源狀態監測裝置，其中，所述第一交流電源轉直流電源裝置為第一通訊裝置、第一主控裝置提供穩定直流電源；所述直流電源電控切換裝置用于在第一主控裝置接收到智能控制終端和/或遠程云平臺的切換命令后來對所述智能誘導燈的直流電源供給進行控制；而所述電源狀態監測裝置則通過第一主控裝置上傳監測數據到遠程云平臺，以輔助遠程云平臺對設備進行運營和管理。

作為進一步限定，所述可控電源裝置中還設置有信號防雷與電源防雷裝置、短路漏電保護裝置，以為可控電源裝置提供穩定的供電環境。