[發明專利]一種新型汽車棘輪機構

在審

• 申請號: 201911348520.0
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN113107988A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 鐘華
• 申請（專利權）人: 鐘華
• 主分類號: F16D41/12
• 分類號: F16D41/12;F16H57/00;F16H57/04
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 李迪

本發明公開了一種新型汽車棘輪機構，包括：棘輪盤與棘輪軸,所述棘輪軸安裝于棘輪盤內；所述棘輪盤包括：圓環形的棘輪環，所述棘輪環的內環端面上設置有環繞其內環端面設置的棘輪齒；所述棘輪盤還包括與棘輪環一體成型的兩個圓環形的包裹環；兩個包裹環分別設置于棘輪環的左右兩端面，且包裹環與棘輪環同心設置；所述棘輪軸為三段式圓柱結構，包括：螺紋段、棘齒段、固定段，所述螺紋段設置于棘齒段左端，固定段設置于棘齒段的右端，螺紋段、棘齒段、固定段為同心設置，且螺紋段直徑小于棘齒段直徑，棘齒段直徑小于固定段直徑；所述棘輪軸上還設置有貫穿螺紋段、棘齒段、固定段的軸孔，軸孔用于將棘輪軸安裝在汽車的車軸上。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種新型汽車棘輪機構。

背景技術

掛車是公路運輸的重要車種，其載重量大，是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段，具有迅速、機動、靈活等優勢，可方便地實現區段物資的運輸。

掛車現常用的剎車系統包括鼓式剎車系統和碟式剎車系統。碟式剎車系統是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗和驅動剎車鉗作夾合動作的氣壓分泵組成，剎車時氣壓分泵通過氣缸推動剎車鉗使之夾緊剎車盤從而產生制動效果，但由于掛車的載重大，碟式剎車系統不能對其進行有效的制動，因此碟式剎車系統一般都不考慮應用。掛車的剎車系統通常是采用鼓式剎車系統，那是由于鼓式剎車系統具有強大的制動力，能夠為大載重的掛車提供良好的制動力。鼓式剎車系統安裝在掛車的兩個后輪上，通過牽引車的制動踏板控制掛車的剎車動作。鼓式剎車系統一般由氣壓分泵、氣缸、剎車鼓、剎車蹄片等組件組成，剎車鼓固定在掛車后輪的輪轂內與車輪同步旋轉，氣缸和剎車蹄片相對靜止設置在剎車鼓內，由牽引車的剎車踏板控制氣壓分泵，進而通過氣壓分泵加力氣缸通過活塞推桿推動剎車蹄片撐開與剎車鼓產生摩擦從而達到剎車的目的。

但這種掛車的剎車系統存在以下不足之處：

1.現有的掛車剎車系統大多結構復雜，因此對于剎車系統的制造和維修需要花費較多的費用；

2.掛車高速行駛中進行制動或是當長時間進行制動時，易出現剎車蹄片高溫燒焦、氣管磨損漏氣、氣壓不足等原因導致車輛剎車失靈的情況；

3.當掛車在長坡上行駛時，需長時間頻繁踩剎車，易導致剎車蹄片過熱、剎車鼓過熱，目前通常采用淋水的方式來降低溫度，但鋼鈷仍得不到全面降溫，熱脹冷縮溫度不定反而容易爆裂失效，特別是在北方的冬季，水箱內的水會結冰，長時間剎車由于不能淋水降溫，容易使掛車制動失靈發生事故。

為解決上述問題申請人曾提出：專利號為：CN201920378091.0，一種掛車剎車系統，通過該結構有效的解決了上述問題，取得較好的效果；

而在后續的研發使用中申請人還發現原申請中的棘輪結構存在強度不足的問題。

發明內容

本發明為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種新型汽車棘輪機構，包括：棘輪盤與棘輪軸，

所述棘輪軸安裝于棘輪盤內；

所述棘輪盤包括：圓環形的棘輪環，所述棘輪環的內環端面上設置有環繞其內環端面設置的棘輪齒；

所述棘輪盤還包括與棘輪環一體成型的兩個圓環形的包裹環；

兩個包裹環分別設置于棘輪環的左右兩端面，且包裹環與棘輪環同心設置；

所述棘輪軸為三段式圓柱結構，包括：螺紋段、棘齒段、固定段，所述螺紋段設置于棘齒段左端，固定段設置于棘齒段的右端，螺紋段、棘齒段、固定段為同心設置，且螺紋段直徑小于棘齒段直徑，棘齒段直徑小于固定段直徑；

所述棘輪軸上還設置有貫穿螺紋段、棘齒段、固定段的軸孔，軸孔用于將棘輪軸安裝在汽車的車軸上；