[發明專利]一種用于機動車的剎車裝置及剎車方法

在審

• 申請號: 201911346787.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110920579A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 邱啟斌;羅平;陳遙
• 申請（專利權）人: 湖北風雨舟戶外裝備股份有限公司
• 主分類號: B60T1/04
• 分類號: B60T1/04;B60T1/14;B60T7/04;B60T7/08;B60T7/16
• 代理公司: 荊州市技經專利事務所 42219
• 代理人: 韓志剛

本發明提供了一種用于機動車的剎車裝置及剎車方法。所述剎車裝置在兩側的前車門框架處分別裝有外操作按鈕，車內的儀表盤處裝有儀表盤操作按鈕，油門腳踏板底部裝有油門底部觸發按鈕，機動車在靠近后輪處焊接有前固定件，前固定件上固裝有伸縮式制動機構或折疊式制動機構，后輪的后部大梁處焊裝有后固定件，后固定件上固裝有折疊式制動機構。所述方法由以下方式進行：1、配合腳剎使用；2、配合手剎使用；3、油門踏板觸發剎車；4、機動車外部操作剎車。本發明在機動車的驅動輪前方放置阻礙物，利用所放阻礙物與車輪和地面產生的巨大的摩擦力，使機動車剎車，剎車裝置可以與機動車上所裝的剎車裝置配合使用，也可以單獨使用。

技術領域

本發明涉及到汽車和機動車剎車領域，特別涉及到一種用于機動車的剎車裝置及剎車方法。

背景技術

汽車發展的速度之迅速已大大超出了人們的預料，由于汽車所引發的安全事故頻發生，這些安全事故均與駕駛員粗心與行人的素質有關。但更多的是所使用的車輛在沒有足夠的安全系數的基礎上就怱怱出廠，往往會形成在剎車失靈時，駕駛員并沒有備用剎車可以使用，人們只有眼睜睜的看著車輛奔向死亡的終點。現有技術中車輛制動裝置所選擇的安裝位置一般是在車輪4分之一處，從力學點來說不是最佳位置，必須提供額外的動力和系列程序來進行制動，所以制動失靈的概率增大。在機動車的使用過程中，將油門當剎車使用的情況也會常常發生，現有技術的設計是駕駛員只能使用右腳在油門與剎車之間搖擺，駕駛員在精神高度緊張的情況下，往往會將油門錯當剎車踩下，在機動車的制動并未失靈時，車內的駕駛員在緊急情況下想把車停下，結果將油門當成剎車使用，在需要停的時候卻停不下來，只有緊握方向盤撞山、撞墻、撞樹或撞人。全國平均每天發生270多起機動車制動失靈事故，占事故率的百分之30%。還有的機動車在斜坡上停車后忘拉手剎，使機動車在斜坡上向下滑動，造成重大的交通事故發生。機動車在停在斜坡上時，駕駛員一般會采用手剎制動，同時在機動車的兩個后輪處塞上三角墊木，防止機動車在斜坡上向下滑動。

目前現有技術中的車輛制動主要有鼓剎、碟剎、手剎和油剎等。鼓剎：剎車時剎車鼓內面與剎車片摩擦起到剎車的作用，其制造材料一般為型號為HT250的灰鐵，在司機對車輛部件使用不當或者在嚴重超載的情況下，可造成剎車輪轂碎裂性損壞。碟剎:是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果，如有漏油現象剎車就會變軟。手剎：主要是停車后使用，如果在緊急情況下使用容易拉斷綱絲。此外還有電子手剎，輪式剎，汽剎等剎車機構它們各有利弊。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于機動車的剎車裝置及剎車方法。本發明所需解決的技術問題是在剎車機構失靈或錯將油門當剎車使用時，配合現有的剎車裝置或單獨使用將機動車剎車。

本發明的設計思想是在機動車的驅動輪前方放置阻礙物，利用所放阻礙物與車輪和地面產生的巨大的摩擦力，使機動車剎車。本發明所選擇在機動車的后輪前部大梁處安裝伸縮式或折疊式剎車機構，機動車的制動位置是在車輪的最外圍，也就是輪胎與地面接觸的最外圍，這個位置比現有技術中所選擇的制動方式更加省力。而切入點選擇在車輪前與路面交接處，只需很少的動力釋放剎車減速機構即可。由于剎車減速機構固定在車輪前面的車輛大梁上與車輛的速度同步，行駛的車輪不可能越過剎車減速機構，而剎車減速機構則剛好把車輪與地面分離，這時車輪旋轉所產生的前進力都集中在剎車減速機構與路面進行摩擦上。上述車輛制動原理和方法還可演變成多種樣式。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種用于機動車的剎車裝置，包括：大梁、前固定件、伸縮式制動機構、折疊式制動機構、后固定件、頂推部件、剎車部件、釋放機構、復位彈簧、收放絞車、伸縮鋼索、外操作按鈕、儀表盤操作按鈕和油門底部觸發按鈕，所述剎車裝置在兩側的前車門框架處分別裝有外操作按鈕，車內的儀表盤處裝有儀表盤操作按鈕，油門腳踏板底部裝有油門底部觸發按鈕，機動車在前輪和后輪之間靠近后輪處焊接有前固定件，前固定件上固裝有伸縮式制動機構或折疊式制動機構，后輪的后部大梁處焊裝有后固定件，后固定件上固裝有折疊式制動機構。