[發(fā)明專利]一種防充電樁啟動電流沖擊的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911345504.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111152682A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許鋼;汝黎明;潘焱;郭永亮
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波三星智能電氣有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/14;B60L53/31
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛(wèi);孫盼峰

1.一種防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1，充電樁獲取與其連接的各充電槍的編號，并對各充電槍的需求分別建立需求隊列；其中，所述充電樁具有N個充電槍，編號為i的充電槍標(biāo)記為gun_i，1≤i≤N；該充電槍gun_i的需求隊列標(biāo)記為{Need_ij}，Need_ij表示第i個充電槍gun_i的第j個需求，1≤j≤J，J2，J為該需求隊列{Need_ij}內(nèi)的需求總數(shù)量；在所述需求隊列內(nèi)，排序越靠前的需求用于寫入車輛的最新需求電流值；

步驟2，在充電樁的任一個充電槍與電動車輛建立充電連接后，充電樁先后多次獲取電動車輛的需求電流值，并將獲取的該電動車輛的多個需求電流值依次寫入到該充電槍所對應(yīng)的需求隊列內(nèi)；其中，最新獲取的需求電流值寫入到排序最靠前的需求中；

步驟3，所述充電樁根據(jù)該充電槍的需求隊列內(nèi)已寫入的電動車輛的前一次需求電流值與當(dāng)前需求電流值之間的差值，判斷電動車輛的充電需求變化趨勢：

當(dāng)該電動車輛的當(dāng)前需求電流值大于前一次需求電流值時，表明該電動車輛的充電需求呈上升趨勢；其中，所述電動車輛的前一次需求電流值標(biāo)記為I_j，所述電動車輛的當(dāng)前需求電流值標(biāo)記為I_j+1；

當(dāng)該電動車輛的后一次需求電流值等于前一次需求電流值時，表明該電動車輛的充電需求呈平穩(wěn)狀態(tài)；

當(dāng)該電動車輛的后一次需求電流值小于前一次需求電流值時，表明該電動車輛的充電需求呈下降趨勢；

步驟4，所述充電樁在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)重復(fù)執(zhí)行步驟3，且判斷該電動車輛的充電需求變化趨勢連續(xù)保持同樣趨勢的次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時，轉(zhuǎn)入步驟5；否則，繼續(xù)執(zhí)行步驟3；

步驟5，所述充電樁根據(jù)電動車輛的充電需求變化趨勢調(diào)整針對該電動車輛的輸出電流值；其中，該充電樁經(jīng)調(diào)整后的輸出電流值標(biāo)記為I_Out：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述需求隊列{Need_ij}中的需求總數(shù)量J＝10，1≤i≤N。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，步驟4中的所述預(yù)設(shè)次數(shù)閾值為8。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述充電樁為直流充電樁。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述充電樁為傳導(dǎo)式充電樁。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，在步驟5中，當(dāng)所述電動車輛的充電需求變化趨勢呈上升趨勢時，所述充電樁針對該電動車輛的輸出電流值的調(diào)整步長為在步驟3中所述差值的50％。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述充電樁針對該電動車輛的輸出電流值的調(diào)整頻率為1HZ。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，在步驟5中，當(dāng)所述電動車輛的充電需求變化趨勢呈下降趨勢時，所述充電樁針對該電動車輛的輸出電流值的調(diào)整間隔為0秒。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述充電樁針對各充電槍所連接的電動車輛的充電需求為同步調(diào)整。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的防充電樁啟動電流沖擊的控制方法，其特征在于，所述充電樁針對各充電槍所連接的電動車輛的充電需求調(diào)整相互獨立且互不干涉。