[發明專利]一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車以及施工方法

在審

• 申請號: 201911342431.5
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN110953004A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 楊明波;榮祥峰;張兆奎;白代柱;徐騰;何晴;李元
• 申請（專利權）人: 山東鐵鷹建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21D11/08;E21D11/10
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 呂薇

本發明公開了一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車以及施工方法，包括沿隧道平行方向設置的隨行臺車，以及設置在隨行臺車上的中間箱涵安裝臺車；所述隨行臺車和中間箱涵安裝臺車相對運動。本發明提供的中間箱涵安裝臺車通過隨行臺車上的伸縮支腿油缸和安裝臺車上的安裝臺車伸縮支腿油缸、以及安裝臺車上安裝托盤豎向油缸實現本裝置的升降；通過隨行臺車上的橫移油缸實現本裝置的橫向平移；通過安裝臺車上縱移托盤縱移油缸實現安裝托盤的縱向平移位置調整；通過安裝托盤旋轉油缸調整安裝托盤的角度；通過以上各層級油缸的設置，實現安裝臺車的升降、縱移、橫移以及旋轉調整，保證了安裝臺車安裝精度，可以實現±1cm的誤差范圍。

技術領域

本發明屬于隧道施工技術領域，尤其一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車以及施工方法。

背景技術

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，盾構法施工因具有安全性高、機械化程度高、掘進速度快等明顯的優越性，在隧道施工中得到廣泛使用。

在大直徑盾構隧道中，中間箱涵為路面以下結構的重要組成部分。中間箱涵安裝后，其底面與盾構隧道的管片內弧面接觸，他一方面承受路面結構的豎向荷載，另一方面其內部又是軌道交通、管廊或其他功能區。因此在盾構隧道施工過程對中間箱涵的安裝要求精度高，同時中間箱涵安裝后其頂面又是管片車、材料運輸車的唯一通道，要求其安裝必須和盾構機掘進同步進行。箱涵結構全部采用工廠預制，中箱涵在盾構機掘進時由盾構機進行吊裝、鋪設，由于其安裝施工過程中既不能長時間占用盾構機，盾構機中的吊裝設備也達不到安裝精度要求。

公開專利文件“一種應用于箱涵預制的整體液壓式模板”(申請號：CN201910596072.X)提供了一種包括內模構件、底模構件、外側模構件、端模構件、擋模板構件的模板系統，預制質量高且穩定，然而，該技術需要拆模、建模，無法減少勞動強度，施工效率仍有待提升；“一種基于移動式內模臺車的箱涵施工方法”(申請號：CN201910500910.9)公開了箱涵的施工方法，包括箱涵底板的施工、鋪設臺車走行軌道、安裝內模板臺車、移動內模板臺車、拆除外模板進入下一施工段；該方法工序多，耗時長，同時安裝精度無法提升。

現有技術中針對盾構隧道施工領域，還沒有專門的安裝設備能夠準確、快速的安裝中間箱涵。

發明內容

為解決現有技術的以上缺陷，本發明提供一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車以及施工方法，以實現中間箱涵高精度、高效率、與盾構機同步施工的效果。

作為本發明的第一個目的，在于提供一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車，技術方案如下所述：

一種盾構隧道中間箱涵安裝臺車，包括沿隧道平行方向設置的隨行臺車，以及設置在隨行臺車上的安裝臺車；所述隨行臺車和安裝臺車相對運動。

優選的，所述隨行臺車包含頂部的端橫梁、底部的支腳、連接兩端端橫梁的縱聯桁架、以及連接端橫梁與支腳的垂直方向的伸縮支腿。

優選的，所述伸縮支腿包括伸縮支腿導套、伸縮支腿導桿和伸縮支腿油缸，所述伸縮支腿導套和伸縮支腿導桿內部設置空腔，伸縮支腿導桿套在伸縮支腿導套中，所述伸縮支腿油缸頂端固定在端橫梁上、底端固定在伸縮支腿導桿底端，伸縮支腿油缸的伸縮帶動伸縮支腿導桿沿伸縮支腿導套滑動從而實現隨行臺車的升降；

更優選的，所述伸縮支腿導桿底端設置橫移支座，所述支腳頂部設置橫向軌道，橫向軌道上設置隨行臺車橫移油缸，隨行臺車橫移油缸伸縮帶動橫移支座連同隨行臺車沿橫向軌道橫向平移；

更優選的，由于隨行臺車、其負重的中間箱涵安裝臺車和中間箱涵的負荷非常大，為了保證隨行臺車橫移過程的平穩性，在隨行臺車橫移油缸兩側、平行于橫向軌道的方向設置橫移連桿，橫移連桿卡在橫向軌道兩側，橫移連桿的兩端鉸接至兩端的橫移支座，所述隨行臺車橫移油缸的一端鉸接在橫向軌道上、另一端鉸接在橫移連桿的端部，隨行臺車橫移油缸伸縮時，帶動橫移連桿在橫向軌道上滑動，保證隨行臺車整體的橫移方向平行于支腳方向。