[發(fā)明專利]空鐵列車用電池拖車

有效

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• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN110979363B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 鐘敏;何斌斌;駱順東;梁小強;趙維恒
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類號: B61C17/06
• 分類號: B61C17/06;B61B3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

本發(fā)明提供了一種空鐵列車用電池拖車，屬于懸掛式單軌技術領域。電池拖車包括承載架和兩個走行組件，兩個走行組件分別連接在承載架的兩端。第一連接組件的一端與其中一個走行組件通過球鉸連接，另一端用于與第一轉(zhuǎn)向架連接；第二連接組件的一端與另外一個走行組件通過球鉸連接，另一端用于與第二轉(zhuǎn)向架連接。上述設計使得承載架在沒有安裝導向輪的情況下也能跟著轉(zhuǎn)向架的走行方向移動，并且承載架的橫向自由度被限制，避免了其與箱梁側(cè)壁之間的刮擦。由于省去了導向輪，其使得承載架的橫向尺寸可以加大，從而能夠通過增大電池橫向尺寸的方式來提高其容量，進而提高空鐵列車的續(xù)航里程。

技術領域

本發(fā)明涉及懸掛式單軌領域，具體而言，涉及一種空鐵列車用電池拖車。

背景技術

懸掛式軌道交通的軌道位于空鐵列車上方，由軌道立柱支撐，空鐵列車被懸掛在軌道下方的半空中運行。此種交通方式的車輛的走行系統(tǒng)(轉(zhuǎn)向架)位于中空的軌道梁內(nèi)，轉(zhuǎn)向架上設有走行輪和導向輪，走行輪承擔車輛所有的重量，并驅(qū)動車輛向前行駛。懸掛式空鐵車輛一般一輛車設有兩個轉(zhuǎn)向架，為了降低車輛軸重，充分利用梁內(nèi)空間，通常會在兩個轉(zhuǎn)向架之間設置一個設備運輸拖車，用于安裝車輛用設備，如采用純電池驅(qū)動的懸掛式空鐵列車，將電池設備安裝在該運輸拖車上。但是，由于現(xiàn)有的拖車走行裝置其電池的安裝空間較小，難以通過增大電池的方式提高空鐵列車的續(xù)航里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種空鐵列車用電池拖車，其能夠為電池提供更大的安裝空間。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種空鐵列車用電池拖車，所述空鐵列車包括第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架，包括：

承載架；

兩個走行組件，兩個所述走行組件分別連接在所述承載架的兩端；

第一連接組件和第二連接組件，所述第一連接組件的一端與其中一個所述走行組件通過球鉸連接，另一端用于與第一轉(zhuǎn)向架連接；所述第二連接組件的一端與另外一個所述走行組件通過球鉸連接，另一端用于與第二轉(zhuǎn)向架連接。

進一步，兩個所述走行組件為第一走行組件和第二走行組件；

所述第一連接組件包括連接板和連接座，所述連接板包括三個連接端，其中一個連接端通過球鉸與所述第一連接組件連接，另外兩個連接端沿所述第一走行組件的寬度方向排布，并分別通過球鉸與所述連接座連接；

所述連接座用于與第一轉(zhuǎn)向架連接。

進一步，所述第二連接組件包括單拉桿和拉桿座，所述單拉桿的一端通過球鉸與所述第二走行組件連接，另一端通過球鉸與所述拉桿座連接；所述拉桿座用于與第二轉(zhuǎn)向架連接。

進一步，所述單拉桿連接于所述第二走行組件靠近車輪的位置。

進一步，所述走行組件包括軸橋，所述軸橋上設置有兩個連接臂，兩個所述連接臂通過銷軸與所述承載架可轉(zhuǎn)動連接；所述軸橋及所述銷軸均沿所述承載架的寬度方向延伸。

進一步，所述承載架的兩端位于所述軸橋的上方；所述承載架的兩端分別位于兩個所述軸橋的上方；所述承載架端部與所述軸橋之間設置有彈簧式減震器30。

進一步，所述承載架的中部凹陷形成容納部；所述彈簧式減震器30包括兩個減震彈簧，所述減震彈簧內(nèi)部設置有止擋部，所述減震彈簧失效時，所述止擋部能夠防止所述承載架的中部觸碰軌道梁。

進一步，所述承載架的端部與所述軸橋之間還設置有伸縮式減震器，所述伸縮式減震器內(nèi)部設置有拉升限位部，用于限制所述伸縮式減震器的最大長度。

進一步，所述走行組件還包括兩個連接軸，所述連接軸連接于所述軸橋的兩端，用于安裝行走輪。