[發(fā)明專利]一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911338802.2
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN111081019B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧凱;吳蔚;田鑫;汪麗;林永杰
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;陳偉斌

本發(fā)明公開了一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法，包括以下步驟：S1.獲取路網(wǎng)中每個路段的長度、各個車輛的行程車速等數(shù)據(jù)；S2.根據(jù)平均行程時間與無阻滯行駛時間，得到路段交通擁堵指數(shù)；S3.根據(jù)交通流量與無阻滯行駛時間，得到路網(wǎng)中各路段的權(quán)重系數(shù)；S4.利用路段交通擁堵指數(shù)與路段權(quán)重系數(shù)，得到路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)；S5.利用路段無阻滯行駛車速與路段權(quán)重系數(shù)，得到路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速；S6.根據(jù)路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速與路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，得到路網(wǎng)平均行程車速。本發(fā)明量化各個路段交通運行狀況在整個路網(wǎng)中的權(quán)重大小，能更加科學合理地對當前路網(wǎng)交通狀態(tài)進行判別，方便了解當前路網(wǎng)的交通擁堵情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通評價技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法。

背景技術(shù)

為了對城市路網(wǎng)交通運行狀況進行合理、可靠、定量、直觀的評價，把握城市路網(wǎng)交通運行的整體狀況與擁堵水平，為城市路網(wǎng)的運行管理、交通控制、后期規(guī)劃等提供科學依據(jù)，亟待建立一套科學合理的城市路網(wǎng)交通運行狀況評價指標。

近年來，國家及地方相繼制定了有關(guān)城市交通運行狀況評價的規(guī)范與標準，其中交通運行指數(shù)(Traffic Performance Index，TPI)，又稱交通擁堵指數(shù)，是綜合反映城市路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性指數(shù)值，實現(xiàn)了道路交通擁堵狀況的數(shù)字化描述。

然而，現(xiàn)有的交通運行狀況評價指標及其計算方法主要僅適用于城市道路，例如快速路、主干路、次干路和支路，而對于城市路網(wǎng)交通運行狀況評價指標的計算方法尚不明晰，需要科學衡量各路段運行狀況對整個路網(wǎng)所造成的影響。雖然已有學者提出利用路段權(quán)重系數(shù)對路網(wǎng)交通運行狀況評價指標進行加權(quán)計算，但是對于路段權(quán)重系數(shù)的構(gòu)成欠細致分析，通常只考慮到了路段交通流量或路段長度，計算結(jié)果所蘊含的物理意義并不明確。現(xiàn)有技術(shù)有考慮路段權(quán)重問題，但僅考慮流量(廖瑞輝,周晶,徐紅利.考慮路段權(quán)重的城市交通路網(wǎng)擁擠指數(shù)研究[J].系統(tǒng)科學學報,2016,24(01):84-88.)，或者僅考慮車速和路段長度(周強,閆欣欣,袁振洲.考慮道路等級和擁堵懲罰的城市路網(wǎng)平均負荷度計算[J].公路與汽運,2017(01):33-36.)，均不能全面體現(xiàn)路段在路網(wǎng)中所占權(quán)重大小。

因此，如何科學合理地定義路段權(quán)重系數(shù)，并建立一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法。

本發(fā)明至少通過如下技術(shù)方案之一實現(xiàn)。

一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運行狀況評價方法，包括以下步驟：

S1.獲取路網(wǎng)中每個路段的長度、交通流量、無阻滯行駛車速以及各個車輛的行程車速；

S2.根據(jù)各個路段上車輛的平均行程時間與無阻滯行駛時間，得到路段交通擁堵指數(shù)；

S3.根據(jù)各個路段的交通流量與無阻滯行駛時間，得到路網(wǎng)中各路段的權(quán)重系數(shù)；

S4.利用路段交通擁堵指數(shù)與路段權(quán)重系數(shù)，加權(quán)得到路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)越高則表示該路網(wǎng)交通擁堵狀況越嚴重；

S5.利用路段無阻滯行駛車速與路段權(quán)重系數(shù)，加權(quán)得到路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速；

S6.根據(jù)路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速與路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，得到路網(wǎng)平均行程車速。

進一步的，步驟S2所述路段交通擁堵指數(shù)為車輛平均行程時間與無阻滯行駛時間的比值，是綜合反映道路暢通或擁堵的概念性指數(shù)值，公式如下：