[發(fā)明專利]一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911338802.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN111081019B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧凱;吳蔚;田鑫;汪麗;林永杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;陳偉斌

1.一種基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1.獲取路網(wǎng)中每個(gè)路段的長度、交通流量、無阻滯行駛車速以及各個(gè)車輛的行程車速；

S2.根據(jù)各個(gè)路段上車輛的平均行程時(shí)間與無阻滯行駛時(shí)間，得到路段交通擁堵指數(shù)；

S3.根據(jù)各個(gè)路段的交通流量與無阻滯行駛時(shí)間，得到路網(wǎng)中各路段的權(quán)重系數(shù)；所述路段的權(quán)重系數(shù)為該路段上所有車輛總的無阻滯行駛時(shí)間與路網(wǎng)中所有車輛總的無阻滯行駛時(shí)間的比值，反映某路段在整個(gè)路網(wǎng)中所占的權(quán)重大小，公式如下：

其中，k_i為第i條路段的路段權(quán)重系數(shù)，t_fij為第j輛車通過第i條路段的無阻滯行駛時(shí)間，N為路網(wǎng)中的路段數(shù)，q_i為第i條路段的交通流量，T為運(yùn)行時(shí)間；n_i為第i條路段上的運(yùn)行車輛數(shù)，t_fi為車輛通過第i條路段的無阻滯行駛時(shí)間；

S4.利用路段交通擁堵指數(shù)與路段權(quán)重系數(shù)，加權(quán)得到路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)越高則表示該路網(wǎng)交通擁堵狀況越嚴(yán)重；

S5.利用路段無阻滯行駛車速與路段權(quán)重系數(shù)，加權(quán)得到路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速；

S6.根據(jù)路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速與路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，得到路網(wǎng)平均行程車速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，步驟S2所述路段交通擁堵指數(shù)為車輛平均行程時(shí)間與無阻滯行駛時(shí)間的比值，是綜合反映道路暢通或擁堵的概念性指數(shù)值，公式如下：

其中，PI_i為第i條路段的交通擁堵指數(shù)，n_i為第i條路段上的運(yùn)行車輛數(shù)，t_ij為第j輛車通過第i條路段的行程時(shí)間，t_fi為車輛通過第i條路段的無阻滯行駛時(shí)間，l_i為第i條路段的長度，v_ij為第j輛車在第i條路段上的平均行程車速，v_fi為車輛在第i條路段上的平均無阻滯行駛車速，為車輛在第i條路段上的調(diào)和平均行程車速。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，步驟S4所述路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)PI為路網(wǎng)中所有車輛總的行程時(shí)間與總的無阻滯行駛時(shí)間的比值，等于路網(wǎng)中所有路段擁堵指數(shù)的加權(quán)平均值，公式如下：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，步驟S5所述路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速為路網(wǎng)中所有車輛總的無阻滯行駛距離與總的無阻滯行駛時(shí)間的比值，等于路網(wǎng)中所有路段無阻滯車速的加權(quán)平均值，公式如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，步驟S6所述路網(wǎng)平均行程車速為路網(wǎng)中所有車輛總的行程距離與總的行程時(shí)間的比值，等于路網(wǎng)平均無阻滯行駛車速除以路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)，公式如下：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于路段權(quán)重系數(shù)的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法，其特征在于，根據(jù)路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)PI將區(qū)域路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)劃分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶挛鍌€(gè)等級(jí)，路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)PI越高則表示該路網(wǎng)交通擁堵狀況越嚴(yán)重。