[發明專利]車輛內飾拉手阻尼器振動輸送機構

在審

• 申請號: 201911336977.X
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN110842515A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 賀瑜琳;張林;孫史龍;羅益波;孫科成;岑富連;李云飛;史建松
• 申請（專利權）人: 寧波福爾達智能科技有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強

一種車輛內飾拉手阻尼器振動輸送機構，其特征在于包括振動盤、第一導向槽、第二導向槽、出料管、擋板、橫移氣缸、頂出氣缸、夾頭及旋轉氣缸，第一導向槽的橫向寬度僅供直立狀態下的單個阻尼器通過；橫移氣缸動力輸出端連接有推塊，該推塊位于擋板與出料管的輸出端之間并具有供單個橫躺阻尼器設置的容置孔；頂出氣缸動力輸出端設有頂桿，夾頭能承接從推塊上用頂桿頂出的阻尼器；旋轉氣缸動力輸出端連接有用于調整阻尼器凸筋位置狀態的旋轉頭。

技術領域

本發明涉及一種車輛內飾拉手的裝配，尤其涉及拉手中阻尼器的自動輸送結構。

背景技術

圖1、圖2和圖3為現有技術中的一種車輛內飾拉手，其結構包括拉手本體1a、支架2a、扭簧6a、阻尼器5a、金屬卡扣3a及端蓋4a，拉手本體1a的兩端設有安置槽11a，其中一個安置槽11a內設有銷子7a、支架2a、扭簧6a、金屬卡扣3a及端蓋4a組成的支架組件A，另一個安置槽11a由銷子7a、支架2a、阻尼器5a、金屬卡扣3a及端蓋4a的組成的支架組件B，扭簧6a用于拉手自動回位，阻尼器5a用于提高拉手的拉動時的手感，結合圖4和圖5所示，阻尼器5a一端面有兩個呈一字排列的凸筋51a，另一端面則沒有。凸筋51a與支架2a的相應的凸筋槽21a適配。整個拉手通過金屬卡扣3a設置于車輛的鈑金上，扭簧6a具有長抵靠部61a和短抵靠部62a。

相關的文獻可以參考專利號為ZL201420242214.5的中國實用新型專利《頂棚拉手》(授權公告號為CN203864508U)；還可以參考專利號為ZL201620406111.7的中國實用新型專利《汽車頂棚拉手》(授權公告號為CN205601671U)。

上述這種車輛內飾拉手目前以采用手工裝配居多，存在裝配質量差、裝配效率低的不足，為此，需要開發一種能自動裝配拉手的裝置，而其中一個步驟就是阻尼器的自動輸送，另外一個步驟是裝有扭簧的組合件裝配于拉手本體的安置槽內。現有市場上還沒出現通過機械結構自動實現，因此需要改進。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種阻尼器能按照設定狀態自動輸出的車輛內飾拉手阻尼器振動輸送機構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車輛內飾拉手阻尼器振動輸送機構，其特征在于包括

振動盤，上端具有圓筒部，該圓筒部內壁成型有螺旋狀向上延伸的導向軌，該圓筒部中部內腔形成扭簧掉落區域；

第一導向槽，彎曲繞制并與前述導向軌相接，該第一導向槽的橫向寬度僅供直立狀態下的單個阻尼器通過；前述第一導向槽的前段內側和外側前后間隔地設有能調整阻尼器移動方向的第一導向桿和第二導向桿，前述第一導向槽的中段內圈低外圈高并沿著長度方向開設有能使直立狀態且凸筋朝下的阻尼器掉落的漏孔，前述第一導向槽的后段設有檔桿，該檔桿與第一導向槽底部的間隙僅供橫躺狀態下阻尼器通過；

第二導向槽，彎曲繞制并與前述第一導向槽的后段相接；

出料管，與前述第二導向槽相接并僅供單個阻尼器橫向通過；

工作臺板；

擋板，設于前述工作臺板上，該擋板靠近前述出料管的輸出端并與出料管輸出端具有間隙，前述擋板能限制阻尼器繼續前移；

橫移氣缸，設于前述工作臺板上并動力輸出端連接有推塊，該推塊位于擋板與出料管的輸出端之間并具有供單個橫躺阻尼器設置的容置孔；

頂出氣缸，設于前述工作臺板上并動力輸出端設有頂桿，該頂桿伸出方向與推塊的移動方向相互垂直；

夾頭，能承接從推塊上用頂桿頂出的阻尼器；以及

旋轉氣缸，能移動地設于前述工作臺板并動力輸出端連接有用于調整阻尼器凸筋位置狀態的旋轉頭。