[發明專利]作業車

在審

• 申請號: 201911336586.8
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN111503232A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 趙永生
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: F16H7/02
• 分類號: F16H7/02;F16H7/12;B60K25/02;F01P5/04;F02B77/13
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明提供一種作業車，能夠減小施加于向交流發電機、壓縮機及發動機風扇分別傳遞動力的帶的載荷。將發動機(3)的動力向交流發電機(15)、壓縮機(16)及發動機風扇(17)傳遞的動力傳遞機構(100)具備：驅動帶輪(110)，該驅動帶輪通過發動機的動力而旋轉；交流發電機側帶輪(121)，該交流發電機側帶輪經由交流發電機側帶(122)而將驅動帶輪的動力向交流發電機傳遞；壓縮機側帶輪(131)，該壓縮機側帶輪經由壓縮機側帶(132)而將驅動帶輪的動力向壓縮機傳遞；及發動機風扇側帶輪(141)，該發動機風扇側帶輪經由發動機風扇側帶(142)將驅動帶輪的動力向發動機風扇傳遞。

技術領域

本發明涉及一種作業車的技術。

背景技術

現有，公知有具備發動機、交流發電機、壓縮機及發動機風扇的作業車的技術。例如，如專利文獻1所記載的那樣。

在專利文獻1中，記載了設置有發動機、交流發電機、壓縮機及冷卻風扇的作業機。在上述發動機的輸出軸安裝有輸出帶輪。上述輸出帶輪的旋轉經由規定的帶而向分別設置于交流發電機、壓縮機及冷卻風扇的帶輪傳遞。

然而，在上述專利文獻1所記載的作業機中，在輸出帶輪、設置于交流發電機的帶輪、設置于冷卻風扇的帶輪卷繞有共用的帶。因此，施加于上述帶的載荷較大，因此上述帶的壽命可能變短，希望進一步改善。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-31783號公報

發明內容

本發明鑒于如上狀況而完成，其所要解決的課題是減小施加于分別向交流發電機、壓縮機及發動機風扇傳遞動力的帶的載荷。

用于解決課題的技術手段

本發明的所要解決的課題如上所述，接著，對用于解決該課題的手段進行說明。

即，在技術方案1中，一種作業車，具備：發動機；交流發電機；壓縮機；發動機風扇；以及動力傳遞機構，該動力傳遞機構在發動機罩的內部將所述發動機的動力向所述交流發電機、所述壓縮機及所述發動機風扇傳遞，其中，所述動力傳遞機構具備：驅動帶輪，該驅動帶輪通過所述發動機的動力而旋轉；交流發電機側帶輪，該交流發電機側帶輪經由第一帶而將所述驅動帶輪的動力向所述交流發電機傳遞；壓縮機側帶輪，該壓縮機側帶輪經由第二帶而將所述驅動帶輪的動力向所述壓縮機傳遞；以及發動機風扇側帶輪，該發動機風扇側帶輪經由第三帶而將所述驅動帶輪的動力向所述發動機風扇傳遞。

在技術方案2中，在所述發動機罩的內部設置有消聲器主體，所述交流發電機與所述消聲器主體相比配置于前方。

在技術方案3中，所述第一帶與所述第二帶及所述第三帶相比位于前方。

在技術方案4中，還具備：第一張緊帶輪，該第一張緊帶輪被所述第一帶所卷繞；第二張緊帶輪，該第二張緊帶輪被所述第二帶所卷繞；以及第三張緊帶輪，該第三張緊帶輪被所述第三帶所卷繞。

在技術方案5中，在主視觀察下，所述第一張緊帶輪配置于所述第二帶及所述第三帶的內側。

在技術方案6中，所述交流發電機及所述交流發電機側帶輪配置于所述第二帶及所述第三帶的外側，且相對于所述第一張緊帶輪的位置能夠被調整。

在技術方案7中，在主視觀察下，所述第一張緊帶輪配置于所述第三帶的內側，在主視觀察下，所述第三張緊帶輪配置于所述第一帶的內側。

在技術方案8中，還具備支承部，該支承部固定所述第一張緊帶輪及所述第三張緊帶輪。

在技術方案9中，所述支承部具備接觸部和非接觸部，所述接觸部與所述發動機接觸并且相對于該發動機固定，所述非接觸部與所述發動機不接觸。