[發(fā)明專利]高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911335961.7
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111016963A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝錦官;謝吉祥;謝碧風(fēng);刁承民;陳小平;黃衛(wèi);寧亞波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城市聯(lián)鑫鋼鐵有限公司
• 主分類號(hào): B61L5/00
• 分類號(hào): B61L5/00;B61L5/18;B61L5/20;B61L1/02
• 代理公司: 天津展譽(yù)專利代理有限公司 12221
• 代理人: 劉永會(huì)

本發(fā)明涉及冶金技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)，其包括設(shè)置在鐵路線道口處的直道道岔、彎道道岔、行程開(kāi)關(guān)、攝像頭、駕駛室監(jiān)控臺(tái)、中控室控制器及安裝于道口處的紅黃綠信號(hào)燈，行程開(kāi)關(guān)為兩個(gè)，分別安裝于鐵路線道口附近兩側(cè)，直道道岔與彎道道岔分別由氣缸控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)，攝像頭分別與中控室控制器及駕駛室監(jiān)控臺(tái)連通，直道道岔氣缸、彎道道岔氣缸、行程開(kāi)關(guān)及紅黃綠信號(hào)燈分別與控制器連通。本發(fā)明提供的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)扳道岔，省時(shí)省力且機(jī)車運(yùn)行安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冶金技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前冶金行業(yè)鐵路線道岔系統(tǒng)均為人工手動(dòng)扳道岔，由于鐵路線現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣、設(shè)備及人為操作失誤等原因，造成搬錯(cuò)道岔、火車鐵水罐掉道、人員中暑及擠傷、摔傷等安全事故，給煉鐵、煉鋼生產(chǎn)造成不良影響，人員也存在著較大的隱患，雖然現(xiàn)在也有采用自動(dòng)扳道岔系統(tǒng)控制的，但是機(jī)車司機(jī)不經(jīng)過(guò)二次確認(rèn)直接通過(guò)，雖然減少了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但是仍然存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)扳道岔，省時(shí)省力且機(jī)車運(yùn)行安全可靠的高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)，其包括設(shè)置在鐵路線道口處的直道道岔、彎道道岔、行程開(kāi)關(guān)、攝像頭、駕駛室監(jiān)控臺(tái)、中控室控制器及安裝于道口處的紅黃綠信號(hào)燈，所述行程開(kāi)關(guān)為兩個(gè)，分別安裝于鐵路線道口附近兩側(cè)，所述直道道岔與彎道道岔分別由氣缸控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)，攝像頭分別與中控室控制器及駕駛室監(jiān)控臺(tái)連通，直道道岔氣缸、彎道道岔氣缸、行程開(kāi)關(guān)及紅黃綠信號(hào)燈分別與控制器連通，當(dāng)火車確定行車路線后運(yùn)行到該側(cè)的行程開(kāi)關(guān)處，控制器控制相應(yīng)的氣缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搬動(dòng)道岔，并且通過(guò)紅黃綠信號(hào)燈顯示道岔狀態(tài)，攝像頭隨時(shí)監(jiān)控道岔情況并將信息發(fā)送給駕駛室監(jiān)控臺(tái)及中控室控制器，火車司機(jī)通過(guò)駕駛室監(jiān)控臺(tái)及紅黃綠信號(hào)燈顯示二次確認(rèn)道岔正常后通過(guò)。

優(yōu)化的，紅黃綠信號(hào)燈直道時(shí)顯示綠燈，彎道時(shí)顯示黃燈，如果道岔不到位或者信號(hào)故障時(shí)顯示紅燈。

進(jìn)一步，高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)有報(bào)警器，報(bào)警器與控制器的輸出端連接，當(dāng)攝像頭監(jiān)控到道岔異常，將信息傳遞給控制器后，控制器控制紅黃綠信號(hào)燈紅燈閃亮，并控制報(bào)警器報(bào)警。

本發(fā)明的有益效果

本發(fā)明所保護(hù)的高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道岔的自動(dòng)控制操作，取消現(xiàn)場(chǎng)人員手動(dòng)扳道岔，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，防止造成鐵水罐掉道、人員中暑及擠傷、摔傷等事故，并且通過(guò)攝像頭監(jiān)控及紅黃綠燈顯示，機(jī)車司機(jī)進(jìn)行二次確認(rèn)后通過(guò)，運(yùn)行安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明控制系統(tǒng)框圖；

圖中1.直道道岔，2.直道道岔氣缸，3.彎道道岔，4.彎道道岔氣缸,5.鐵路線道口,6.駕駛室監(jiān)控臺(tái)，7.行程開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

高爐鐵路線自動(dòng)道岔系統(tǒng)，其包括設(shè)置在鐵路線道口5處的直道道岔1、彎道道岔3、行程開(kāi)關(guān)7、攝像頭(未示出)、駕駛室監(jiān)控臺(tái)6、中控室控制器(未示出)及安裝于道口處的紅黃綠信號(hào)燈(未示出)，所述行程開(kāi)關(guān)為兩個(gè)，分別安裝于鐵路線道口附近兩側(cè)，所述直道道岔與彎道道岔分別由氣缸控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)，攝像頭分別與中控室控制器及駕駛室監(jiān)控臺(tái)連通，直道道岔氣缸2、彎道道岔氣缸4、行程開(kāi)關(guān)及紅黃綠信號(hào)燈分別與控制器連通，當(dāng)火車確定行車路線后運(yùn)行到該側(cè)的行程開(kāi)關(guān)處，控制器控制相應(yīng)的氣缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搬動(dòng)道岔，并且通過(guò)紅黃綠信號(hào)燈顯示道岔狀態(tài)，攝像頭隨時(shí)監(jiān)控道岔情況并將信息發(fā)送給駕駛室監(jiān)控臺(tái)及中控室控制器，火車司機(jī)通過(guò)駕駛室監(jiān)控臺(tái)及紅黃綠信號(hào)燈顯示二次確認(rèn)道岔正常后通過(guò)。