[發明專利]一種新的飛行模式以及新的飛行器

在審

• 申請號: 201911334590.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN113002773A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 劉甫慶
• 申請（專利權）人: 劉甫慶
• 主分類號: B64C39/00
• 分類號: B64C39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種新的飛行模式以及新的飛行器。在這種新的飛行模式中，動力部件2驅動離心葉輪3高速旋轉，離心葉輪3驅動空氣形成環形射流在飛碟本體1的表面之上通過，并且在射流的擴散區噴射到飛碟的外圍部分，離心葉輪3和飛碟本體1之間的間隙用密封裝置4密封。環形副翼5設置在飛碟本體1的外圍之上，它由支撐筋板6支撐，高度處于環形射流擴散段之中。支撐筋板6的外部設置有方向舵7，在環形射流中，可以操控方向舵7左右擺動，使飛碟產生繞自身中軸線向左或向右轉動力矩，在環形副翼5的外圍還設置有升降舵8，在環形射流中，可以操控升降舵8上下擺動，改變該升降舵部位的升力，從而改變飛碟的飛行姿態，進而使飛碟能向著該升降舵部位前進或后退。混合操控方向舵7、升降舵8、離心葉輪3、可使飛碟靈活的飛行。

本發明涉及航空器領域，它是一種新的飛行模式以及由此產生的新的飛行器。這種新的飛行模式是指飛行器升力產生模式，和飛行器的飛控模式。由此產生的全新的飛行器我把它稱之為飛碟飛行器，下面的敘述中簡稱飛碟。

迄今為止，幾乎所有的飛行器升力的產生都是依靠發動機推動飛行器前進，使機翼劃開空氣，當氣流流過機翼分成上下兩股，分別沿機翼的上下表面流過，在機翼的后緣重合向后流去，由於機翼上下表面形狀以及姿態的原因，使得機翼上表面空氣的流速大，下表面的空氣流速小，依據“伯努利定律”即在一個氣流系統中流速越快，流體產生的壓力就越小，這就使得機翼上表面的壓力要小于下表面的壓力，這個壓力差就是飛行器的升力。

為了實現這個升力，就必須使機翼與空氣具有相對運動，為了實現機翼與空氣具有相對運動，就必須推動飛行器整體前進，而且氣流開始流過機翼前緣時，其上下面氣流的流速應當是一樣的，同時氣流在流過機翼的后緣時又要重合，僅僅因為機翼上下表面形狀以及姿態的原因而在機翼的上下表面產生流速差，這個流速差應當是有限的，在這種情況下為了產生足夠的升力，就必須用強大的發動機以足夠大的功率推動飛行器整體以足夠高的速度前進，這就要消耗比較多的能量，同時飛行器的起飛質量也受到限制。

本發明中飛碟的升力產生所依據的原理依然是“伯努利定律”，但不是像現有飛行器那樣依靠驅動飛行器前進來實現機翼與空氣的相對運動，從而產生升力。而是驅動空氣來實現機翼與空氣的相對運動進而產生升力的。具體來說本發明通過離心葉輪驅動空氣形成一道完整的環形射流(如圖1中虛線所示) 在飛碟的表面之上通過，并且在射流的擴散區噴射到飛碟的外圍部分，在外圍部分表面高速流過，這樣在飛碟上表面的外圍部分，由于環形射流高速通過，壓力降低而產生升力。飛碟的內圈部分，和環形射流還有離心葉輪一起形成一個小的空間，在這個空間里由于環形射流的抽吸作用，其氣壓一定小于外部氣壓。(這一原理在噴霧器等日常家庭用品和射水抽氣器等工業用品中得到廣泛使用)封閉這個空間，就會形成較為穩定的負壓，而飛碟下表面沒有氣流，壓力為正常氣壓，這樣在整個飛碟的上表面的壓力都要小于下表面，這個壓力差僅是飛碟的一部分升力。除此之外，在飛碟的表面之上，還設有環型副翼，環型副翼的截面形狀和一般飛行器機翼的截面形狀相似，處于環形射流擴散部分之中，環形射流流過環型副翼就和固定翼飛機飛行時氣流流過機翼一樣產生升力，這是本發明中飛碟的第二道升力，由于在本發明中發動機只需驅動空氣，同時又產生兩道升力，所以本發明中飛碟所需的發動機動力必然遠小于現有同等質量航空器所需的發動機動力，而同樣功率所產生的升力又遠大于現有航空器。