[發(fā)明專利]一種懸掛式單軌道岔的岔芯結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN110886163A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余鋒;牛均寬;吉敏廷;李利軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 馬天順

一種懸掛式單軌道岔的岔芯結(jié)構(gòu)，其芯軌截面為倒T型結(jié)構(gòu)，其上部兩側(cè)面分別為曲線側(cè)導(dǎo)向面和直線側(cè)導(dǎo)向面，下部上表面為兩條走行面；其左、右導(dǎo)向軌設(shè)置在芯軌活動端的前方且鉸接在同一個驅(qū)動架上，當(dāng)芯軌轉(zhuǎn)轍至曲線狀態(tài)時，電動推桿推動驅(qū)動架水平移動，帶動左、右導(dǎo)向軌同步撓曲變形形成曲線狀態(tài)，使左導(dǎo)向軌與道岔曲線側(cè)導(dǎo)向面對接，右導(dǎo)向軌與芯軌曲線側(cè)導(dǎo)向面對接；當(dāng)芯軌轉(zhuǎn)轍至直線狀態(tài)時，電動推桿拉動驅(qū)動架水平移動，帶動左、右導(dǎo)向軌同步回位形成直線狀態(tài)，使左導(dǎo)向軌與芯軌直線側(cè)導(dǎo)向面對接，右導(dǎo)向軌與道岔直線側(cè)導(dǎo)向面對接。本發(fā)明導(dǎo)向軌通過撓曲變形和芯軌平齊對接無高差，保證了道岔整體線型及過車的平穩(wěn)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市軌道交通懸掛式單軌道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸掛式單軌道岔的岔芯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的懸掛式單軌可動芯道岔岔芯為尖軌(導(dǎo)向軌)和芯軌相互連接，通過芯軌轉(zhuǎn)轍帶動尖軌轉(zhuǎn)轍，芯軌轉(zhuǎn)轍到位后，尖軌和道岔梁腹板面(車輛導(dǎo)向面)相切為車輪提供導(dǎo)向。由于尖軌為了滿足一定的強度、剛度，尖部要有一定的厚度，該厚度造成尖軌與道岔腹板面相切后存在高差(如圖7),再加上懸掛式單軌可動芯道岔的結(jié)構(gòu)特點，尖軌無法在道岔梁體內(nèi)隱藏，該高差造成車輛過岔時導(dǎo)向輪與尖軌撞擊，影響尖軌使用壽命和車輛過岔舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種懸掛式單軌道岔的岔芯結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明采用的的技術(shù)方案：一種懸掛式單軌道岔的岔芯結(jié)構(gòu)，包括左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌和芯軌；所述芯軌截面為倒T型結(jié)構(gòu)，且一端為回轉(zhuǎn)中心，另一端為活動端，其上部兩側(cè)面分別為曲線側(cè)導(dǎo)向面和直線側(cè)導(dǎo)向面，下部上表面為兩條走行面；所述左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌為薄板結(jié)構(gòu)，并左右對稱豎直設(shè)置在芯軌活動端的前方，且左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌遠離芯軌的一端為固定端，靠近芯軌的一端為活動端；所述左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌鉸接在同一個驅(qū)動架上，且驅(qū)動架靠近左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌的活動端，所述驅(qū)動架一側(cè)鉸接有電動推桿；當(dāng)芯軌轉(zhuǎn)轍至曲線狀態(tài)時，電動推桿推動驅(qū)動架水平移動，帶動左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌同步撓曲變形形成曲線狀態(tài)，使左導(dǎo)向軌的導(dǎo)向面與道岔曲線側(cè)左腹板導(dǎo)向面平齊對接在一起，右導(dǎo)向軌的導(dǎo)向面與芯軌的曲線側(cè)導(dǎo)向面平齊對接在一起；當(dāng)芯軌轉(zhuǎn)轍至直線狀態(tài)時，電動推桿拉動驅(qū)動架水平移動，驅(qū)動架帶動左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌同步回位，左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌撓曲變形消失形成直線狀態(tài)，使左導(dǎo)向軌的導(dǎo)向面與芯軌的直線側(cè)導(dǎo)向面平齊對接在一起，右導(dǎo)向軌的導(dǎo)向面與道岔直線側(cè)右腹板導(dǎo)向面平齊對接在一起。

所述驅(qū)動架至少兩個且并排設(shè)置，且兩個驅(qū)動架通過驅(qū)動臂鉸接在一起，所述電動推桿鉸接在驅(qū)動臂上。

所述驅(qū)動架為門型結(jié)構(gòu)，所述左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌設(shè)置在所述門型結(jié)構(gòu)內(nèi)，且左導(dǎo)向軌、右導(dǎo)向軌的背面分別鉸接在所述門型結(jié)構(gòu)上；所述驅(qū)動臂通過長圓孔鉸接在門型結(jié)構(gòu)上橫梁的中部，所述電動推桿與驅(qū)動臂的鉸接點位于所述驅(qū)動架之間。

所述左導(dǎo)向軌和右導(dǎo)向軌均由左右對稱設(shè)置的上導(dǎo)向軌和左右對稱設(shè)置的下導(dǎo)向軌組成，且所述下導(dǎo)向軌位于所述上導(dǎo)向軌的正下方。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點和效果：本發(fā)明將導(dǎo)向軌(相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的尖軌)和芯軌分離，將芯軌設(shè)計為倒T型結(jié)構(gòu),將導(dǎo)向軌設(shè)計為左右對稱的板式結(jié)構(gòu)，芯軌轉(zhuǎn)轍時，導(dǎo)向軌通過撓曲變形和芯軌平齊對接無高差，車輛過岔時導(dǎo)向輪平滑通過對接處，保證了道岔整體線型及過車的平穩(wěn)性，同時也延長了道岔的使用壽命，降低了車輛過岔時道岔對車輛的傷害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明直線狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本發(fā)明曲線狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本發(fā)明芯軌的結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖4為本發(fā)明芯軌的結(jié)構(gòu)左視圖，

圖5為本發(fā)明左右導(dǎo)向軌及驅(qū)動架的結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖6為本發(fā)明左右導(dǎo)向軌及驅(qū)動架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，