[發(fā)明專利]電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911327716.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN111038460A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟有平;劉強(qiáng);狄志紅;王曉磊;張波;王逢全;郭海全;張耀斌;馬超;柴江;楊龍;賈占軍;常亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00;B60P1/16
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

本發(fā)明公開了電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組，包括：第一卸荷閥、第一蓋板閥、第一調(diào)壓閥、第一換向閥、第二卸荷閥、第二蓋板閥、第二調(diào)壓閥、第二換向閥。本發(fā)明還公開了電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組的使用方法。本發(fā)明使得前后橋的濕盤制動(dòng)器冷卻油液相互獨(dú)立、互不影響，同時(shí)設(shè)置了安全閥對(duì)濕盤制動(dòng)器內(nèi)冷卻油液的最大壓力做了設(shè)定，提高了整車的行車安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電傳動(dòng)礦用自卸車領(lǐng)域，具體涉及一種電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組及其使用方法。

背景技術(shù)

電傳動(dòng)礦用自卸車屬于非公路自卸車，主要用于大型露天礦山礦石、礦料的運(yùn)輸，電傳動(dòng)礦用自卸車主要由車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、輪馬達(dá)、駕駛室總成、盤制動(dòng)冷卻系統(tǒng)等組成，其中盤制動(dòng)冷卻系統(tǒng)是電傳動(dòng)礦用自卸車的重要組成部分，尤其對(duì)自卸車的行車安全性和可靠性有著至關(guān)重要的影響。

目前隨著技術(shù)的進(jìn)步電傳動(dòng)礦用自卸車的噸位越來(lái)越大，當(dāng)載重量超過(guò)300噸時(shí)，礦用自卸車配置干盤制動(dòng)器是無(wú)法滿足使用要求的，所以現(xiàn)在越來(lái)越多的主機(jī)廠在噸位超過(guò)300噸的礦用自卸車上前后橋都配置了濕盤制動(dòng)器。由于所有的電傳動(dòng)礦用自卸車只有一個(gè)動(dòng)力輸出口，所以一般的配置方式是在動(dòng)力輸出口連接一根傳動(dòng)軸，由這根傳動(dòng)軸帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪泵為舉升系統(tǒng)提供動(dòng)力油，舉升系統(tǒng)的回油再流向前后橋的濕盤制動(dòng)器為制動(dòng)摩擦片冷卻降溫，雙聯(lián)齒輪泵尾端再串聯(lián)安裝一個(gè)柱塞泵，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力油。

由于礦用自卸車的自重和載重量都很大，較大的車型自重和載重加起來(lái)都達(dá)到了600噸，在重載長(zhǎng)距離下坡時(shí)會(huì)在車輛濕盤制動(dòng)器產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量鈞需要制動(dòng)冷卻油液帶走，但是舉升系統(tǒng)的回油只有一路，直接連接在前后橋的制動(dòng)器上，容易導(dǎo)致前后橋濕盤制動(dòng)流量分配不均而引起行車的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組及其使用方法，使得前后橋的濕盤制動(dòng)器冷卻油液相互獨(dú)立、互不影響，同時(shí)設(shè)置了安全閥對(duì)濕盤制動(dòng)器內(nèi)冷卻油液的最大壓力做了設(shè)定，提高了整車的行車安全性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明使用的技術(shù)解決方案是：

電傳動(dòng)礦用自卸車雙回路冷卻分流閥組，包括：第一卸荷閥、第一蓋板閥、第一調(diào)壓閥、第一換向閥、第二卸荷閥、第二蓋板閥、第二調(diào)壓閥、第二換向閥；第一卸荷閥的輸入口分別與第一主進(jìn)油口和第一副進(jìn)油口相連接，輸出口和第三回油口相連接，控制口與第一蓋板閥的輸入口相連接；第一蓋板閥的輸出口分別與第一調(diào)壓閥和第一換向閥的輸入口相連接；第一調(diào)壓閥和第一換向閥的輸出口分別與第一回油口相連接；第二卸荷閥的輸入口分別和第二主進(jìn)油口和第二副進(jìn)油口相連接，輸出口和第四回油口相連接，控制口與第二蓋板閥的輸入口相連接；第二蓋板閥的輸出口分別與第二調(diào)壓閥和第二換向閥的輸入口相連接；第二調(diào)壓閥和第二換向閥的輸出口分別與第一回油口相連接。

進(jìn)一步，第一主進(jìn)油口與雙聯(lián)液壓泵的出口相連接，第二主進(jìn)油口與雙聯(lián)液壓泵的出口相連接，第二主進(jìn)油口和第二副進(jìn)油口相連通；第三回油口、第一副進(jìn)油口分別連接前濕盤制動(dòng)器冷卻回路；第四回油口、第二副進(jìn)油口分別后濕盤制動(dòng)器冷卻回路；第一回油口、第二回油口通過(guò)管路連接油箱，油箱通過(guò)管路與雙聯(lián)液壓泵的入口相連接。

進(jìn)一步，還包括：第一補(bǔ)油閥、第二補(bǔ)油閥；第一補(bǔ)油閥的輸入口與第二回油口相連接，輸出口與第三回油口相連接；第二補(bǔ)油閥與第二回油口相連接，輸出口與第四回油口。

進(jìn)一步，還包括：第一安全閥、第二安全閥；第一安全閥與第三回油口相連接，輸出口與第二回油口相連接；第二安全閥的輸入口與第四回油口相連接，輸出口與第二回油口相連接。

進(jìn)一步，還包括：第一流量閥、第二流量閥；第一流量閥的輸入口與第一主進(jìn)油口相連接，輸出口與第三回油口相連接；第二流量閥的輸入口與第二主進(jìn)油口相連接，輸出口與第四回油口相連接。