[發明專利]一種車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機

有效

• 申請號: 201911325812.2
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN111022318B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 魏會軍;李雪峰;馬英超;單彩俠;劉雷;陳江嘉
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C28/24;F04C29/02;F04C29/04;F04C29/12
• 代理公司: 廣州市時代知識產權代理事務所(普通合伙) 44438
• 代理人: 盧浩

本發明公開了一種車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機，包括機殼、靜渦旋盤、動渦旋盤以及旋轉驅動機構；所述機殼包括殼體和機頭蓋；所述殼體上設置有吸氣口；所述靜渦旋盤上設置有排氣孔，所述機頭蓋在與所述排氣孔的對應位置處設置有高壓緩沖腔，該機頭蓋上設置有排氣口，所述高壓緩沖腔與所述排氣口連通；還包括散熱裝置，所述散熱裝置包括設置在所述靜渦旋盤上的第一冷卻通道以及設置在機頭蓋上的第二冷卻通道；所述第一冷卻通道一端與所述殼體的內腔連通，另一端與所述機頭蓋的第二冷卻通道連通；所述第二冷卻通道的其中一端通過回流管與所述殼體上的吸氣口連通。本發明的車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機可對其內部零件進行散熱，且散熱結構簡單。

技術領域

本發明涉及一種壓縮機，具體為一種車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機。

背景技術

現有車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機，低溫低壓的制冷劑經殼體上的吸氣通道進入后冷卻電機，然后由支架上的過流通道進入泵體吸入口，經壓縮后由靜盤背面的排氣口進入機頭蓋與靜渦旋盤背面形成的高溫高壓排氣腔，然后進入系統，實現制冷劑的循環。

車用空調系統隨路況變化，不可避免會出現極端惡劣的工況，如盛夏時的烈日暴曬、路面堵車、制冷系統熱負荷過高、制冷系統真空度不良等，均會引起車載壓縮機的電機輸入功率增大，排氣溫度異常升高，此時鋁質零件容易發生較大的熱變形，同時潤滑油粘度降低，影響潤滑和密封效果，潤滑油碳化風險增加，從而縮短壓縮機的使用壽命。

現有壓縮機降溫冷卻通常采用噴液冷卻和風冷冷卻，使得噴液冷卻系統的結構復雜，實施難度大；風冷冷卻也受外部條件影響，需要較大的安裝空間。例如申請公開號為CN108612655A的發明專利公開了“一種具有冷卻安裝區的渦旋壓縮機”，所述渦旋壓縮機在殼體的外側設置冷卻安裝區，冷卻安裝區里主要是變頻控制器等對環境溫度比較敏感的配件，緊靠殼體外側的冷卻安裝區的殼體內部設置有冷媒管道，該冷媒管道將系統冷凝器的液態冷媒引導進殼體，液態冷媒自管道流出即接觸殼體壁面，與殼體壁面進行熱交換，從而實現對冷卻安裝區進行降溫，進而能夠保證冷卻安裝區內對環境溫度很敏感的配件或部件的溫度不會太高，維持其工作穩定性。但由于該冷卻方式需配合系統管路實施，整體結構較為復雜，實施難度大。

發明內容

本發明在于克服現有技術的不足，在于提供一種車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機，所述車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機能夠將冷媒引入并實現循環，達到對排氣高溫區域處的零件進行冷卻的目的，保證排氣高溫區域的零件熱變形在可控范圍內，并降低潤滑油的溫度，維持壓縮機的穩定工作，且該車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機的散熱結構簡單，實施方便。

本發明解決上述技術問題的技術方案是：

一種車用半封閉式鋁質渦旋壓縮機，包括機殼、設置在機殼內的靜渦旋盤、動渦旋盤以及用于驅動所述動渦旋盤轉動的旋轉驅動機構，其中，

所述機殼包括殼體以及設置在所述殼體上的機頭蓋，其中，所述殼體上設置有吸氣口；

所述靜渦旋盤固定在所述殼體內，所述動渦旋盤設置在所述靜渦旋盤內，所述靜渦旋盤在與所述動渦旋盤的對應位置處設置有排氣孔，所述機頭蓋在與所述排氣孔的對應位置處設置有高壓緩沖腔，該機頭蓋上還設置有將高壓緩沖腔內的高壓氣體排出的排氣口，所述高壓緩沖腔與所述排氣口連通；

還包括散熱裝置，所述散熱裝置包括設置在所述靜渦旋盤上的第一冷卻通道以及設置在機頭蓋上的第二冷卻通道，其中，所述第一冷卻通道沿著所述靜渦旋盤的輪廓線延伸，該第一冷卻通道一端與所述殼體的內腔連通，另一端與所述機頭蓋的第二冷卻通道連通；所述第二冷卻通道沿著所述機頭蓋的輪廓線延伸，且其中一端伸出到所述機頭蓋外，并通過回流管與所述殼體上的吸氣口連通。

優選的，所述第一冷卻通道包括相互連通的第一冷卻槽、第二冷卻槽以及第三冷卻槽，其中，所述第一冷卻槽與所述靜渦旋盤的軸線方向平行，所述第二冷卻槽與所述靜渦旋盤的軸線方向垂直，所述第三冷卻槽一端與所述第一冷卻槽和第二冷卻槽連通，另一端與所述第二冷卻通道連通。