[發明專利]一種多模式驅動油氣分離器控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201911324315.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN111140313B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 李云華;陳火雷;王作峰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

1.一種多模式驅動油氣分離器控制系統，包括驅動油氣分離器的油壓驅動模式，所述油壓驅動模式包括設置在主油道上用于驅動所述油氣分離器的轉子運行的機油泵，所述機油泵由發動機控制單元控制，其特征在于，還包括電動模式，所述電動模式包括由發動機控制單元控制的馬達，所述馬達與所述油氣分離器的轉子傳動連接，所述發動機控制單元根據所述油氣分離器的轉子相同轉速情況下的所述機油泵功率和所述馬達功率的大小切換至所述油壓驅動模式或所述電動模式的功率較小模式；

所述發動機控制單元電連接有用于檢測所述機油泵轉速的第一轉速傳感器和用于檢測其流量的流量傳感器，所述發動機控制單元電連接有用于檢測驅動所述機油泵的發動機轉速的第二轉速傳感器和用于檢測其扭矩的扭矩傳感器。

2.根據權利要求1所述的多模式驅動油氣分離器控制系統，其特征在于，所述機油泵與所述油氣分離器之間的所述主油道上安裝有用于控制所述主油道通斷的控制閥，所述控制閥由所述發動機控制單元控制。

3.根據權利要求1所述的多模式驅動油氣分離器控制系統，其特征在于，所述主油道內設置有油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述發動機控制單元電連接并將數據發送給所述發動機控制單元。

4.根據權利要求1所述的多模式驅動油氣分離器控制系統，其特征在于，所述電動模式還包括供電模塊，所述供電模塊通過起動機與所述馬達連接，所述發動機倒拖狀態時所述機油泵會推動所述轉子運行為所述供電模塊充電。

5.一種多模式驅動油氣分離器控制系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、油氣分離器連通的主油道上安裝有機油泵，所述機油泵通過主油道內的機油驅動所述油氣分離器的轉子運行形成油壓驅動模式，通過第一轉速傳感器采集所述機油泵的轉速、通過流量傳感器采集所述機油泵的流量，并將采集到的數據傳輸給發動機控制單元，所述發動機控制單元根據所述機油泵的機油泵功率脈普得到所述轉速和所述流量下的機油泵功率；

S2、所述轉子與馬達傳動連接形成電動模式，所述機油泵由發動機驅動，通過第二轉速傳感器采集所述發動機的轉速、通過扭矩傳感器采集所述發動機的扭矩，并將采集到的數據傳輸給所述發動機控制單元；所述發動機控制單元根據馬達功率脈普得到所述發動機的所述轉速和所述扭矩下的馬達功率；

S3、所述發動機控制單元將所述油壓驅動模式下的所述機油泵功率與所述電動模式下的所述馬達功率進行比較，并切換至功率較小的模式。

6.根據權利要求5所述的多模式驅動油氣分離器控制系統的控制方法，其特征在于，步驟S3中油壓驅動模式的啟停通過控制所述主油道上的控制閥實現，所述控制閥安裝在所述機油泵與所述油氣分離器之間的所述主油道上并由所述發動機控制單元控制，當切換至油壓驅動模式時，所述控制閥開啟；當切換至電動模式時，所述控制閥關閉。

7.根據權利要求5所述的多模式驅動油氣分離器控制系統的控制方法，其特征在于，所述主油道內設置有油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述發動機控制單元電連接并將數據發送給所述發動機控制單元，當所述主油道內壓力高于設定值上限或低于設定值下限時，所述發動機控制單元控制由所述油壓驅動模式切換至所述電動模式。

8.根據權利要求5所述的多模式驅動油氣分離器控制系統的控制方法，其特征在于，所述電動模式還包括供電模塊，所述供電模塊通過起動機與所述馬達連接，所述發動機倒拖狀態時所述機油泵會推動所述轉子運行，并通過所述起動機發電為所述供電模塊充電。