[發(fā)明專利]一種機械彈性車輪的減震鉸鏈組結構

有效

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• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN111016530B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設計）人: 皮偉;趙又群;張陳曦
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60B9/04
• 分類號: B60B9/04;B60B9/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發(fā)明公開了一種機械彈性車輪的減震鉸鏈組結構，包括上鉸鏈、下鉸鏈、減震器、減震彈簧片、減震器銷以及固定螺帽，所述結構將兩塊減震彈簧片組成彈簧片組，然后將兩組彈簧片組通過固定螺帽與上鉸鏈、下鉸鏈連接在一起，并在上鉸鏈和下鉸鏈之間安裝減震器，減震器通過減震器銷與兩個鉸鏈相連接，并在減震器銷兩側裝配固定螺帽。該鉸鏈組結構可以使機械彈性車輪在行駛過程中實現(xiàn)鉸鏈組減震，降低由于路面不平度所帶來的振動，提高車輛的行駛平順性。

技術領域

本發(fā)明屬于減震器，具體涉及一種機械彈性車輪的減震鉸鏈組結構。

背景技術

目前，機械彈性車輪上的鉸鏈組結構均為普通碳鋼制造的類似長方體鉸鏈，各個鉸鏈之間通過螺栓連接，這種鉸鏈組結構由于不具有減震的效果，地面的沖擊力只是經(jīng)過輮輪減震后直接通過鉸鏈組傳遞給輪轂，然后傳遞給車身，在傳遞過程中鉸鏈組無法衰減大部分沖擊能量，使得車輛行駛過程中振動過大，舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術中機械彈性車輪的鉸鏈組結構無法進行減震問題，本發(fā)明提供一種機械彈性車輪的減震鉸鏈組結構。

技術方案：一種機械彈性車輪的減震鉸鏈組結構，包括上鉸鏈、固定螺帽、減震器、減震彈簧片、減震器銷和下鉸鏈；所述上鉸鏈和下鉸鏈之間設有減震器，所述減震器上下兩端均設有連接孔，通過減震器銷與上鉸鏈和下鉸鏈安裝，減震器外側設有由減震彈簧片構成的彈簧片組，彈簧片組上、下兩端均設有連接孔固定在上鉸鏈和下鉸鏈上，所述上鉸鏈上端的連接孔通過螺栓與機械彈性車輪的卡環(huán)相連；所述下鉸鏈上端的連接孔通過螺栓與機械彈性車輪的輪轂相連。

進一步的，所述上鉸鏈頂部為圓弧形，中部為矩形，下部為一字結構，底部為銷耳，上部和底部均設有圓形連接孔，所述上鉸鏈與下鉸鏈結構相同。

進一步的，所述減震器銷設有固定螺帽，通過減震器銷設置的螺紋進行安裝。

進一步的，所述減震彈簧片中部為圓弧形，其兩端的厚度大于中間部分，上端連接處的中部開有溝槽，下端連接處中部突起，兩端連接孔均為圓形且直徑相同。

進一步的，所述彈簧片組由兩個結構相同的減震彈簧片組成，其中一個減震彈簧片的下端連接處中部突起嵌入另一個減震彈簧片上端連接處的溝槽，下端連接孔與上端連接孔同軸對齊。

進一步的，所述彈簧片組數(shù)量為2組，分布在上鉸鏈下端一字結構部分的兩側。

更進一步的，所述減震彈簧片變形時，上下兩端連接孔圓心的最大距離小于減震器的最大伸張行程，最小距離大于減震器的最大壓縮行程。

更進一步的，所述減震器為雙向作用筒式減震器。

上述的減震鉸鏈組結構的工作原理為：在輪胎運動過程中，徑向載荷主要由所述減震彈簧片和所述減震器承受，減震彈簧片起彈簧作用，側向載荷主要由所述減震彈簧片承受；車輪上方的減震鉸鏈組的減震彈簧片和減震器受到拉力而張緊，下方減震鉸鏈組的減震彈簧片和減震器受到壓力被壓縮；地面的振動沖擊通過減震器和減震彈簧片之后逐漸衰減，實現(xiàn)鉸鏈組減震。

有益效果：與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所述的減震鉸鏈組結構具有結構簡單，易于加工制造，并且可以根據(jù)需求進行組合設置，適用范圍廣；其次，鉸鏈組可以實現(xiàn)減震，降低路面對車輛的沖擊，車輛的行駛平順性得到極大的提高；最后，車輪上方鉸鏈組和下方鉸鏈組均可以承受徑向載荷，可以提高車輪的承載能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述減震鉸鏈組結構示意圖；

圖2(a)為本發(fā)明所述減震彈簧片的結構示意圖；

圖2(b)為本發(fā)明所述彈簧片組的組成結構示意圖；

圖3為本發(fā)明所述上鉸鏈和下鉸鏈的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明所述減震鉸鏈組結構在機械彈性車輪上安裝結構示意圖。