[發明專利]內燃固定平臺搬運車方向可調駕駛位

在審

• 申請號: 201911322773.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN110884347A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 張沖;顏朝友;蘇孝局;丁程;蘇翔
• 申請（專利權）人: 泉州市蘇合建橋設備有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06;B60P3/022
• 代理公司: 福州旭辰知識產權代理事務所(普通合伙) 35233
• 代理人: 程春寶

本發明提供了內燃固定平臺搬運車方向可調駕駛位，包括剎車總泵和離合器總泵，還包括一主架，所述剎車總泵和所述離合器總泵均設置于所述主架下表面前端，所述主架上表面前側從右至左依次設置有第一油門踏板、第一剎車踏板和第一離合踏板，所述主架上表面后側從左至右依次設置有第二油門踏板、第二剎車踏板和第二離合踏板，所述主架下表面后端設置有油門聯動裝置，且所述第一油門踏板和所述第二油門踏板均經第一傳動聯接桿與所述油門聯動裝置連接；所述主架下表面前端設置有剎車聯動裝置和離合器聯動裝置，所述第一剎車踏板和第二剎車踏板均與所述剎車聯動裝置連接；本發明結構簡單，操作便捷，能夠在駕駛員在駕駛時能夠進行駕駛位的調節。

技術領域

本發明涉及橋梁運載工具技術領域，特別是內燃固定平臺搬運車方向可調駕駛位。

背景技術

在我國橋梁建設中，因橋梁的產生及設計不可能在一個位置，同時也不能每座橋設置一個預制板制造場所，因此在橋梁上部安裝時，必然存在預制場到所建橋梁之間的預制構件的運輸問題，并且在喂梁的過程中，因橋梁的建設中總會有拐彎的存在，即在運梁及喂梁時，需要運梁車能沿不同方向偏轉，而對于現有大多數的運梁車來說，都很難實現操作簡便且偏轉自如，并且，現有技術中的運梁車在喂梁過程中，需要運梁車不斷地前進或后退行駛，使得在駕駛過程中駕駛員較為耗費精力，但是現在的運梁車都是一個駕駛員進行行駛，這就造就單座駕駛員一會兒駕駛前進，一會兒作后退倒車駕駛工作，給喂梁駕駛工作帶來極大的不方便。

發明內容

有鑒于此，為了克服上述背景技術中存在的問題，本發明的目的是提供一種內燃固定平臺搬運車方向可調駕駛位，能夠在駕駛員在駕駛時能夠進行駕駛位的調節。

本發明采用以下方法來實現：內燃固定平臺搬運車方向可調駕駛位，包括剎車總泵和離合器總泵，其特征在于：還包括一主架，所述剎車總泵和所述離合器總泵均設置于所述主架下表面前端，所述主架上表面前側從右至左依次設置有第一油門踏板、第一剎車踏板和第一離合踏板，所述主架上表面后側從左至右依次設置有第二油門踏板、第二剎車踏板和第二離合踏板，所述主架下表面后端設置有油門聯動裝置，且所述第一油門踏板和所述第二油門踏板均經第一傳動聯接桿與所述油門聯動裝置連接；所述主架下表面前端設置有剎車聯動裝置和離合器聯動裝置，所述第一剎車踏板和第二剎車踏板均與所述剎車聯動裝置連接，所述第一離合踏板和第二離合踏板均與所述離合器聯動裝置連接，所述剎車聯動裝置與所述剎車總泵連接，所述離合器聯動裝置與所述離合器總泵連接。

進一步的，所述油門聯動裝置包括第一轉軸，所述主架下表面后側左右兩端均設置有第一支座，所述主架下表面后側左右兩端均設置有第二傳動聯接桿，所述第二傳動聯接桿前端連接設置有第一弧形板，所述第二傳動聯接桿末端鉸接連接有L形桿，所述L形桿末端連接有所述第一傳動聯接桿，所述主架下表面左右兩端均開設有第一開口，所述第一傳動聯接桿穿過所述第一開口延伸至所述主架上表面與所述第一油門踏板和第二油門踏板連接連接，所述第一支座設置于所述第二傳動聯接桿后方，左右兩端的第一支座之間架設有所述第一轉軸，且所述第一弧形板末端與所述第一轉軸連接，所述第一轉軸上連接設置有供所述第一油門踏板和第二油門踏板復位的第一復位彈簧，所述主架下表面上設置有第一掛鉤，所述第一復位彈簧一端掛設于所述第一掛鉤上，所述第一復位彈簧另一端掛設有第三傳動聯接桿，所述第三傳動連接桿與所述第一轉軸連接。