[發明專利]轉向架及具有其的跨坐式單軌車輛

在審

• 申請號: 201911322766.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN111003009A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 畢海濤;裴龍洋;陳晨;向俊龍;劉威
• 申請（專利權）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61F5/18
• 分類號: B61F5/18;B61F5/50;B61F5/52
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

本發明提供一種轉向架及具有其的跨坐式單軌車輛，所述轉向架包括：轉向架構架以及設置于其中的橫梁，橫梁的上表面設置有凹部；牽引中心銷，牽引中心銷從上至下伸入凹部、牽引中心銷的左右兩側均設置有止擋，在橫梁中位于凹部的左右兩側的部分均設置有擋板，擋板的第一面朝向止擋，且擋板與止擋的位置相對應；牽引中心銷的底部的左右兩側均設置有第一豎塊，在第一豎塊的前后兩側均設置有橡膠復合簧，第一豎塊的上側連接有橫向減振器的第一端，橫向減振器的第二端連接到橫梁的上表面，擋板設置有供橫向減振器穿過的通孔，其中，第一端和第二端是橫向減振器中的相對的兩端。該轉向架能夠對牽引中心銷的前后或左右晃動進行緩沖。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架及具有其的跨坐式單軌車輛。

背景技術

轉向架是跨坐式單軌車輛中的一種常用的部件，其通常包含有牽引中心銷和轉向架構架，牽引中心銷用于連接車廂底部，轉向架構架用于連接車輪且會受到牽引力的作用，轉向架構架會將該牽引力傳遞給牽引中心銷，然后再作用于車廂；可以理解的是，在軌道車輛的行駛過程中，車廂會發生左右或前后晃動。因此，設計一種能夠緩沖牽引中心銷的撞擊力的轉向架，就成為一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種轉向架及具有其的跨坐式單軌車輛。

為了實現上述發明目的之一，本發明一實施方式提供一種跨坐式單軌車輛的轉向架，包括：兩個相對設置、且沿前后方向延伸的縱梁和兩個相對設置、且沿左右方向延伸的端梁，兩個縱梁和兩個端梁共同構成一呈矩形的轉向架構架，在所述兩個縱梁之間固定設置有橫梁，所述橫梁的上表面的中間位置有凹部；兩個走行輪，其中，一個走行輪位于所述橫梁的前側、且可樞轉地安裝到右側的縱梁上，另一個走行輪位于所述橫梁的后側、且可樞轉地安裝到左側的縱梁上；牽引中心銷，所述牽引中心銷從上至下伸入所述凹部、所述牽引中心銷的左右兩側均設置有止擋，在所述橫梁中位于所述凹部的左右兩側的部分均設置有擋板，所述擋板的第一面朝向所述止擋，且所述擋板與止擋的位置相對應；所述牽引中心銷的底部的左右兩側均設置有第一豎塊，在第一豎塊的前后兩側均設置有橡膠復合簧，所述第一豎塊的上側連接有橫向減振器的第一端，所述橫向減振器的第二端連接到所述橫梁的上表面，所述擋板設置有供所述橫向減振器穿過的通孔，其中，第一端和第二端是所述橫向減振器中的相對的兩端。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述橫向減振器第一端低于第二端。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述牽引中心銷的頂端為車廂連接面，所述車廂連接面上設置有若干定位止口。

作為本發明一實施方式的進一步改進，兩個縱梁中的相對于所述橫梁的外側面均設置有垂向梁，在垂向梁的底端設置有穩定輪、頂端設置有沙漏簧。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述縱梁和端梁的連接處的底面設置有導向輪。

作為本發明一實施方式的進一步改進，位于所述縱梁左側的垂向梁的前側面連接到一豎向減振器的底端，位于所述縱梁右側的垂向梁的后側面連接到另一豎向減振器的底端。

本發明實施例提供了一種跨坐式單軌車輛，在車廂的底部安裝有上述的轉向架。

相對于現有技術，本發明的技術效果在于：本發明實施例提供一種轉向架及具有其的跨坐式單軌車輛，所述轉向架包括：轉向架構架以及設置于其中的橫梁，橫梁的上表面設置有凹部；牽引中心銷，牽引中心銷從上至下伸入凹部、牽引中心銷的左右兩側均設置有止擋，在橫梁中位于凹部的左右兩側的部分均設置有擋板，擋板的第一面朝向止擋，且擋板與止擋的位置相對應；牽引中心銷的底部的左右兩側均設置有第一豎塊，在第一豎塊的前后兩側均設置有橡膠復合簧，第一豎塊的上側連接有橫向減振器的第一端，橫向減振器的第二端連接到橫梁的上表面，擋板設置有供橫向減振器穿過的通孔，其中，第一端和第二端是橫向減振器中的相對的兩端。該轉向架能夠對牽引中心銷的前后或左右晃動進行緩沖。

附圖說明