[發(fā)明專利]后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系及其施工方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911322492.5 | 申請日： | 2019-12-20 |
| 公開（公告）號： | CN111119905A | 公開（公告）日： | 2020-05-08 |
| 發(fā)明（設計）人： | 高玄濤;王博;王立新;康華;侯勉望;李巖龍;汪珂;張維驛;張雄雄;李若永;毛念華;張毓斌;張海;高志宏 | 申請（專利權(quán)）人： | 中鐵第一勘察設計院集團有限公司 |
| 主分類號： | E21D9/00 | 分類號： | E21D9/00;E21D9/14;E21D13/00 |
| 代理公司： | 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114 | 代理人： | 李罡 |
| 地址： | 710043*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 工程 穿越 地鐵 車站 預留 支撐 結(jié)構(gòu) 體系 及其 施工 方法 | ||
本發(fā)明涉及一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系及其施工方法，包括地鐵車站結(jié)構(gòu)，于地鐵車站結(jié)構(gòu)的車站底板下方成列施做支撐樁，支撐樁內(nèi)設置有豎向的支撐樁鋼筋，支撐樁鋼筋向上錨入車站底板；地鐵車站結(jié)構(gòu)施工基坑周圍設置有圍護樁，與地鐵車站結(jié)構(gòu)下方后期建設區(qū)間相干涉區(qū)域的圍護樁采用玻璃纖維筋圍護樁。本發(fā)明采用易于盾構(gòu)穿越的圍護樁形式，同時利用支撐樁、連系梁等形成的一套完整的結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有車站，并確保既有車站及后期建設區(qū)間結(jié)構(gòu)安全、可靠、不影響既有線車輛正常運營。
技術(shù)領域
本發(fā)明屬于地鐵工程的結(jié)構(gòu)技術(shù)領域，具體涉及一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系及其施工方法。
背景技術(shù)
隨著城市軌道交通線網(wǎng)建設的不斷深入，換乘線路、換乘站越來越多，區(qū)間下穿既有車站特別是近距離下穿既有車站也越來越多。如何將為后期區(qū)間穿越既有車站預留的節(jié)點條件做到經(jīng)濟、適用、安全成為地鐵設計的一個關(guān)鍵點。
對于兩個站廳通道換乘車站，兩站站廳層相互聯(lián)通進行換乘，后期建設車站位于先期建設車站一側(cè)，后期線路區(qū)間穿越先期建設車站。為了節(jié)約后期建設線路投資，后期建設區(qū)間基本是近距離下穿既有車站。后期建設區(qū)間會與既有車站圍護樁沖突，同時區(qū)間穿越既有車站區(qū)域，既有車站結(jié)構(gòu)傳力途徑發(fā)生改變。在后期建設區(qū)間穿越區(qū)域，如果既有車站采用傳統(tǒng)鋼筋混凝土圍護樁，后期盾構(gòu)區(qū)間穿越就會進行開倉鑿除既有鋼筋混凝土樁，安全風險較大。后期盾構(gòu)穿越區(qū)域，既有車站結(jié)構(gòu)受力模式發(fā)生改變，如不提前采取措施，區(qū)間穿越后既有車站結(jié)構(gòu)存在發(fā)生較大變形可能性，進而影響既有線車輛正常運營，甚至對后期建設區(qū)間結(jié)構(gòu)安全造成不利影響。由此可見，傳統(tǒng)的設計施工方法存在諸多弊端。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系及其施工方法，采用易于盾構(gòu)穿越的圍護樁形式，同時利用支撐樁、連系梁等形成的一套完整的結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有車站，并確保既有車站及后期建設區(qū)間結(jié)構(gòu)安全、可靠、不影響既有線車輛正常運營。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系，其特征在于：
包括地鐵車站結(jié)構(gòu)，于地鐵車站結(jié)構(gòu)的車站底板下方成列施做支撐樁，支撐樁內(nèi)設置有豎向的支撐樁鋼筋，支撐樁鋼筋向上錨入車站底板；
地鐵車站結(jié)構(gòu)施工基坑周圍設置有圍護樁，與地鐵車站結(jié)構(gòu)下方后期建設區(qū)間相干涉區(qū)域的圍護樁采用玻璃纖維筋圍護樁。
車站底板底面施做有墊層，支撐樁鋼筋向上穿過墊層錨入車站底板。
支撐樁樁頂上方施做水平的連系梁。
連系梁設置于車站底板中，連系梁與車站底板鋼筋綁扎、整體澆筑形成一體結(jié)構(gòu)。
支撐樁位于后期建設區(qū)間縱向兩側(cè)，成列布置。
連系梁在支撐樁樁頂縱向布置。
如權(quán)利要求1所述的后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結(jié)構(gòu)體系的施工方法，其特征在于：
由以下步驟實現(xiàn)：
當車站基坑挖至墊層底標高后，首先進行墊層及底板防水層施工；
然后進行支撐樁施工，支撐樁鋼筋需錨入車站底板中，澆筑支撐樁樁身混凝土，待支撐樁樁身混凝土達到設計強度后，進行連系梁及車站底板鋼筋綁扎、混凝土澆筑；
依次施工車站中板、頂板，最后恢復路面，完成整個地鐵車站施工工序。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點：
1、本方法采用地鐵施工中常用的玻璃纖維筋圍護樁，在先期車站圍護樁設計時將后期建設區(qū)間穿越范圍圍護樁采用玻璃纖維筋樁，達到盾構(gòu)機易于切削的目的，節(jié)省投資、減小風險。
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