[發明專利]等效燃油消耗因子標定系統及方法

在審

• 申請號: 201911320529.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN113008568A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 王明強;何海;曾路遙;馬勇
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/367
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供了一種等效燃油消耗因子標定系統及方法，所述等效燃油消耗因子標定系統包括控制策略模型、車輛與零部件模型以及開發平臺，其中：所述控制策略模型，用于模擬配置有預設控制策略的車輛發動機控制器；所述車輛與零部件模型，用于模擬車輛的整車動力系統和零部件；所述開發平臺，用于集成所述控制策略模型和所述車輛與零部件模型；所述開發平臺，還用于接收等效燃油消耗因子的標定參數，并根據所述標定參數控制所述控制策略模型和所述車輛零部件模型運行，得到所述等效燃油消耗因子的標定結果。應用本發明提供的方案可以解決現有技術中等效燃油消耗因子標定成本高的問題。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車技術領域，特別涉及一種等效燃油消耗因子標定系統及方法。

背景技術

控制策略是混合動力汽車的核心技術之一，直接影響了混合動力汽車的經濟性、動力性等，例如扭矩分配策略。最小等效油耗算法ECMS是一種基于優化的能量管理控制策略的算法，基于最小等效油耗算法ECMS的扭矩分配策略，可以實現任意時刻在滿足駕駛員需求扭矩的前提下，發動機輸出功率和電能消耗等效功率之和最小。這里功能定義了等效燃油消耗因子(S-factor)，將電能消耗等效為燃油的消耗。

等效燃油消耗因子(S-factor)的標定是扭矩分配策略標定的核心，S-factor的計算包括三個部分之和：S-factor預設值、比例控制部分(P-Part)和積分控制部分(I-Part)，其中，

S-factor預設值的影響：S-factor預設值越大，系統越傾向于利用電機負扭矩對電池充電；S-factor預設值越小，系統越傾向于利用電機正扭矩對電池放電；

比例控制部分(P-Part)，即S-factor比例控制參數，通過當前電池SOC索引對應的比例部分參數；

積分控制部分(I-Part)，即S-factor積分控制系數，通過當前電池SOC索引對應的積分部分參數。

S-factor三部分參數的標定對于NEDC(New European Driving Cycle，新標歐洲循環測試)循環下電池電量平衡和節油率影響巨大，目前的標定方法采用試錯法即預先設定S-factor三部分的標定參數，直接上轉鼓臺架進行油耗測試。

此標定方法存在的主要問題如下：S-factor三部分參數屬于敏感參數，其微小的變化會對節油率和電量平衡造成較大影響，因此為了尋找最優的標定參數，需要安排非常多的轉鼓試驗，因而標定所消耗的資源和時間成本較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種等效燃油消耗因子標定系統及方法，以解決現有技術中等效燃油消耗因子標定成本高的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種等效燃油消耗因子標定系統，包括控制策略模型、車輛與零部件模型以及開發平臺，其中：

所述控制策略模型，用于模擬配置有預設控制策略的車輛發動機控制器；

所述車輛與零部件模型，用于模擬車輛的整車動力系統和零部件；

所述開發平臺，用于集成所述控制策略模型和所述車輛與零部件模型；

所述開發平臺，還用于接收等效燃油消耗因子的標定參數，并根據所述標定參數控制所述控制策略模型和所述車輛零部件模型運行，得到所述等效燃油消耗因子的標定結果。

可選的，所述控制策略模型包括與車輛發動機控制器中的所述預設控制策略相匹配的控制代碼；

所述控制代碼中包含策略接口，所述策略接口用于所述控制策略模型與所述開發平臺、所述車輛與零部件模型之間進行數據交互。

可選的，所述預設控制策略為扭矩分配策略。

可選的，所述控制策略模型為ASCET模型。