[發(fā)明專利]等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911320529.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN113008568A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王明強(qiáng);何海;曾路遙;馬勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01R31/367
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

1.一種等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，包括控制策略模型、車輛與零部件模型以及開發(fā)平臺(tái)，其中：

所述控制策略模型，用于模擬配置有預(yù)設(shè)控制策略的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；

所述車輛與零部件模型，用于模擬車輛的整車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件；

所述開發(fā)平臺(tái)，用于集成所述控制策略模型和所述車輛與零部件模型；

所述開發(fā)平臺(tái)，還用于接收等效燃油消耗因子的標(biāo)定參數(shù)，并根據(jù)所述標(biāo)定參數(shù)控制所述控制策略模型和所述車輛零部件模型運(yùn)行，得到所述等效燃油消耗因子的標(biāo)定結(jié)果。

2.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述控制策略模型包括與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的所述預(yù)設(shè)控制策略相匹配的控制代碼；

所述控制代碼中包含策略接口，所述策略接口用于所述控制策略模型與所述開發(fā)平臺(tái)、所述車輛與零部件模型之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

3.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)控制策略為扭矩分配策略。

4.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述控制策略模型為ASCET模型。

5.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛與零部件模型包括：車輛動(dòng)力系統(tǒng)模型、電機(jī)模型、DC-DC模型和電池模型；

所述車輛動(dòng)力系統(tǒng)模型，用于模擬車輛的整車動(dòng)力系統(tǒng)；

所述電機(jī)模型，用于模擬車輛的電機(jī)；

所述DC-DC模型，用于模擬車輛的DC-DC電路；

所述電池模型，用于模擬車輛的電池。

6.如權(quán)利要求5所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模型實(shí)時(shí)計(jì)算電池剩余電量作為所述控制策略模型的輸入。

7.如權(quán)利要求5所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛動(dòng)力系統(tǒng)模型、所述電機(jī)模型和/或所述DC-DC模型通過NEDC轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)的測(cè)試據(jù)擬合得到。

8.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛與零部件模型為Simulink模型。

9.如權(quán)利要求1所述的等效燃油消耗因子標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述開發(fā)平臺(tái)為Intecrio VP平臺(tái)。

10.一種等效燃油消耗因子標(biāo)定方法，其特征在于，包括：

獲得控制策略模型，所述控制策略模型用于模擬配置有預(yù)設(shè)控制策略的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；

獲得車輛與零部件模型，所述車輛與零部件模型用于模擬車輛的整車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件；

將所述控制策略模型和所述車輛與零部件模型集成于一開發(fā)平臺(tái)；

向所述開發(fā)平臺(tái)輸入等效燃油消耗因子的標(biāo)定參數(shù)，以使所述開發(fā)平臺(tái)根據(jù)所述標(biāo)定參數(shù)控制所述控制策略模型和所述車輛零部件模型運(yùn)行，得到所述等效燃油消耗因子的標(biāo)定結(jié)果。