[發明專利]混合動力車輛用驅動裝置

在審

• 申請號: 201911318138.5
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN111347865A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 宮崎將英;北岡圭史
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/405;B60K6/36;B60K6/26
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;劉寧軍

提供能防止由于具備驅動用電動機所致的變速器大型化的混合動力車輛用驅動裝置。電動機(32)配置于變速機構(61)的上方，變速器殼體(5)具有從發動機(8)的一側起依次配置的右殼體(6)、左殼體(7)及罩構件(27)。另外，由右殼體(6)、左殼體(7)及罩構件(27)形成收納變速機構(61)的變速機構收納部(62)。另外，左殼體(7)具有：左殼體主體部(7G)，其形成變速機構收納部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其從左殼體主體部(7G)向上方鼓出，裝配電動機(32)的一端側。另外，由鼓出部(7H)和罩構件(27)形成收納將電動機(32)的驅動力減速的減速機構(33)的減速機構收納部(25)。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛用驅動裝置。

背景技術

作為以往的混合動力車輛用動力傳遞裝置，已知專利文獻1所記載的裝置。在專利文獻1所記載的混合動力車輛用動力傳遞裝置中，將電動機的電動機軸突出側的端部固定到變速器殼體，通過保持器并以支架支撐著與該端部隔著規定距離的部位。

另外，支架通過軸承支撐差動裝置的一個輸出軸，支架的一端部固定到發動機。另外，該混合動力車輛用動力傳遞裝置利用等長驅動軸支撐用支架對電動機的兩端進行支撐。

由此，專利文獻1所記載的混合動力車輛用動力傳遞裝置能減輕施加于變速器殼體的重量負荷，能提高耐久性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2008-239123號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在以往的混合動力車輛用動力傳遞裝置中，電動機從變速器殼體向發動機側突出，而有變速器會大型化的問題。

本發明是著眼于上述這種情況而完成的，其目的在于提供一種能防止由于具備驅動用電動機所致的變速器大型化的混合動力車輛用驅動裝置。

用于解決問題的方案

本發明的混合動力車輛用驅動裝置具備：變速機構，其改變發動機傳來的驅動力的轉速；變速器殼體，其收納上述變速機構；以及電動機，其將驅動力傳遞到上述變速機構，上述混合動力車輛用驅動裝置的特征在于，上述電動機配置于上述變速機構的上方，上述變速器殼體具有從上述發動機的一側起依次配置的右殼體、左殼體以及罩構件，由上述右殼體、上述左殼體以及上述罩構件形成收納上述變速機構的變速機構收納部，上述左殼體具有：左殼體主體部，其形成上述變速機構收納部的一部分；以及鼓出部，其從上述左殼體主體部向上方鼓出，裝配上述電動機的一端側，由上述鼓出部和上述罩構件形成減速機構收納部，上述減速機構收納部收納對上述電動機的旋轉速度進行減速的減速機構。

發明效果

這樣，根據上述的本發明，能防止由于具備驅動用電動機所致的變速器大型化。

附圖說明

圖1是本發明的一實施例的混合動力車輛用驅動裝置的左視圖。

圖2是本發明的一實施例的混合動力車輛用驅動裝置的俯視圖。

圖3是本發明的一實施例的混合動力車輛用驅動裝置的框架圖。

圖4是圖2的IV-IV方向向視截面圖。

圖5是本發明的一實施例的混合動力車輛用驅動裝置的立體圖。

圖6是本發明的一實施例的混合動力車輛用驅動裝置的局部立體圖。