[發(fā)明專利]混合動力車輛用驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911318136.6
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN111347864B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設計）人: 宮崎將英;北岡圭史
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/405;B60K6/26
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝;劉寧軍

提供一種混合動力車輛用驅(qū)動裝置，在具有通過減速器殼體連結(jié)到變速器殼體的電動機的混合動力車輛用驅(qū)動裝置中，不僅能簡化減速器殼體的結(jié)構(gòu)而且能抑制電動機的振動。在驅(qū)動裝置(4)中，變速器殼體(5)的左殼體(7)具備收納減速機構(gòu)(33)的減速器殼體(25)，減速器殼體具有：殼體部(26)，其與左殼體形成為一體，包圍減速機構(gòu)；以及罩部，其接合到殼體部，殼體部具有從左殼體的上壁向上方延伸并位于電動機(32)與減速機構(gòu)之間的側(cè)壁部(29)。側(cè)壁部具備圓盤狀的電動機裝配部，電動機裝配部具有與電動機的外徑相等的外徑，并連結(jié)電動機，在電動機裝配部的外周部設置有將電動機緊固到電動機裝配部的多個凸臺部和螺栓。

技術領域

本發(fā)明涉及混合動力車輛用驅(qū)動裝置。

背景技術

作為以往的混合動力車輛用動力傳遞裝置，已知專利文獻1所記載的裝置。該混合動力車輛用動力傳遞裝置具備：減速機構(gòu)，其將電動機的驅(qū)動力減速；差動裝置，其將由減速機構(gòu)減速后的驅(qū)動力分配到左右的驅(qū)動輪；以及變速器殼體，其收納差動裝置。

電動機通過多個螺栓裝配到變速器殼體的上部。收納減速機構(gòu)的減速器殼體通過多個螺栓裝配到變速器殼體。

在電動機的電動機外殼形成有圓筒部。在減速器殼體形成有插入到該圓筒部的圓筒部，通過使各個圓筒部相互插入，從而電動機外殼與減速器殼體被連結(jié)(參照專利文獻1的圖3)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2007-203999號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在這種以往的混合動力車輛用動力傳遞裝置中，是在變速器殼體裝配獨立的減速器殼體的結(jié)構(gòu)，因此例如需要將變速器殼體與減速器殼體通過多個密封構(gòu)件進行密封，減速器殼體的結(jié)構(gòu)有可能變得復雜。

另外，減速器殼體并非是抑制電動機的振動的結(jié)構(gòu)，因此為了抑制電動機的振動，例如需要用于將電動機固定到變速器殼體的結(jié)實的支架。因此，有可能動力傳遞裝置的重量增大或者電動機的支撐結(jié)構(gòu)變得復雜。

本發(fā)明是著眼于上述這種情況而完成的，其目的在于提供一種混合動力車輛用驅(qū)動裝置，在具有通過減速器殼體連結(jié)到變速器殼體的電動機的混合動力車輛用驅(qū)動裝置中，不僅能簡化減速器殼體的結(jié)構(gòu)而且能抑制電動機的振動。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的混合動力車輛用驅(qū)動裝置具備：變速器殼體，其具有連結(jié)到動力源的第1殼體和從與上述動力源相反的一側(cè)連結(jié)到上述第1殼體的第2殼體，在上述第1殼體和上述第2殼體的內(nèi)部收納從上述動力源被傳遞動力的變速機構(gòu)和從上述變速機構(gòu)被傳遞動力的差動裝置；電動機，其裝配到上述變速器殼體的上部；減速機構(gòu)，其將上述電動機的動力傳遞到上述變速機構(gòu)；以及減速器殼體，其收納上述減速機構(gòu)，上述混合動力車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，上述減速器殼體具有：殼體部，其與上述第2殼體形成為一體，包圍上述減速機構(gòu)；以及罩部，其接合到上述殼體部，上述殼體部具有從上述第2殼體的上壁向上方延伸并位于上述電動機與上述減速機構(gòu)之間的側(cè)壁部，上述側(cè)壁部具有圓盤狀的電動機裝配部，上述電動機裝配部具有與上述電動機的外徑相等的外徑，并連結(jié)上述電動機，在上述電動機裝配部的外周部設置有將上述電動機緊固到上述電動機裝配部的多個緊固部。

發(fā)明效果

這樣，根據(jù)上述的本發(fā)明，在具有通過減速器殼體連結(jié)到變速器殼體的電動機的混合動力車輛用驅(qū)動裝置中，不僅能簡化減速器殼體的結(jié)構(gòu)而且能抑制電動機的振動。

附圖說明