[發明專利]一種配重可調節的岸橋節能系統

在審

• 申請號: 201911315640.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN113003432A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 肖強;鄭雪峰;郭樹旺;趙迎九;王悅民;童民慧;高翔;白建明
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C11/16;B66D3/06;F16F15/28
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

1.一種配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：包括起升機構(1)、起升鋼絲繩(2)、平衡減速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重鋼絲繩(5)、動滑輪(6)和平衡箱(7)，所述起升機構(1)經起升鋼絲繩(2)與岸橋小車吊具連接，起升機構(1)還與平衡減速箱(3)傳動連接，所述平衡減速箱(3)與平衡卷筒(4)傳動連接，平衡重鋼絲繩(5)的一端纏繞于平衡卷筒(4)上，平衡重鋼絲繩(5)的另一端繞過動滑輪(6)與岸橋結構固定連接，所述動滑輪(6)與平衡箱(7)固定連接；所述平衡箱(7)內可拆卸設有若干配重塊(8)。

2.根據權利要求1所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：所述起升機構(1)包括電動機(9)、起升卷筒(10)和起升減速箱(11)，所述電動機(9)經起升減速箱(11)與起升卷筒(10)傳動連接，起升卷筒(10)與平衡減速箱(3)傳動連接，所述起升鋼絲繩(2)的一端纏繞于起升卷筒(10)上，起升鋼絲繩(2)的另一端與岸橋小車吊具連接；所述岸橋小車吊具經起升鋼絲繩(2)作用于起升卷筒(10)上的扭矩與平衡箱(7)及若干配重塊(8)經平衡重鋼絲繩(5)作用于平衡卷筒(4)上的扭矩方向相反。

3.根據權利要求2所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：還包括平衡改向滑輪組(12)，所述平衡改向滑輪組(12)設于岸橋結構上，平衡重鋼絲繩(4)經平衡改向滑輪組(12)改變延伸方向后延伸向動滑輪(6)。

4.根據權利要求3所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：所述起升機構(1)中的起升卷筒(10)共有兩個，兩個起升卷筒(10)設于起升減速箱(11)的兩側，所述起升鋼絲繩(2)也共有兩條，每條起升鋼絲繩(2)均纏繞于一個不同的起升卷筒上(10)。

5.根據權利要求4所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：所述平衡減速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重鋼絲繩(5)和動滑輪(6)均為兩個，平衡箱(7)為一個，所述兩個動滑輪(6)同軸固定于平衡箱(7)上；所述兩個平衡減速箱(3)各自與一個起升卷筒(10)傳動連接，兩個平衡減速箱(3)和兩個平衡卷筒(4)對稱設于起升機構(1)的兩側；所述平衡重鋼絲繩(5)由不同的平衡卷筒(4)中引出，均經改向滑輪組(12)改向后延伸向動滑輪(6)，每條平衡重鋼絲繩(5)各自繞過一個不同的動滑輪(6)后與岸橋結構固定連接。

6.根據權利要求4所述的配重可調劑的岸橋節能系統，其特征在于：所述平衡減速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重鋼絲繩(5)、動滑輪(6)和平衡箱(7)均為兩個，兩個平衡減速箱(3)各自與一個起升卷筒(10)傳動連接，兩個平衡減速箱(3)、平衡卷筒(4)、平衡重鋼絲繩(5)、動滑輪(6)和平衡箱(7)對稱設于起升機構(1)的兩側。

7.根據權利要求5或6所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：當所述平衡箱(7)滿載，即配重塊(8)數量最大時，全部平衡箱(7)及其內部配重塊(8)經平衡重鋼絲繩(4)作用于平衡卷筒(3)上的扭矩大小等于岸橋小車吊具、空集裝箱及集裝箱內1/2-2/3的貨物重量共同經起升鋼絲繩(2)作用于起升卷筒(10)的扭矩大小。

8.根據權利要求1或2所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：所述平衡箱(7)位于岸橋門腿立柱的中間，平衡箱(7)在岸橋門腿立柱內部上下運動。

9.根據權利要求1或2所述的配重可調節的岸橋節能系統，其特征在于：所述配重塊(8)的數量為3-9個，配重塊(8)平行布置于平衡箱(7)內。