[發明專利]一種配重可調節的岸橋節能系統

在審

• 申請號: 201911315640.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN113003432A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 肖強;鄭雪峰;郭樹旺;趙迎九;王悅民;童民慧;高翔;白建明
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C11/16;B66D3/06;F16F15/28
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

本發明公開了一種配重可調節的岸橋節能系統，包括起升機構、起升鋼絲繩、平衡減速箱、平衡卷筒、平衡重鋼絲繩、動滑輪和平衡箱，起升機構經起升鋼絲繩與岸橋小車吊具連接，起升機構還與平衡減速箱傳動連接，平衡減速箱與平衡卷筒傳動連接，平衡重鋼絲繩的一端纏繞于平衡卷筒上，另一端繞過動滑輪與岸橋結構固定連接，動滑輪與平衡箱固定連接，所述平衡箱內可拆卸設有若干配重塊。本發明中配重塊數量可以根據岸橋小車吊具吊取集裝箱的重量增加或減少，調節平衡重的總重量，節能效果達到25％以上，同時還避免了傳統節能系統布置復雜，操作繁瑣的問題，無需影響岸橋的工作效率，并且還提高了節能系統的穩定性，保證岸橋結構穩定，岸橋運行安全。

技術領域

本發明涉及港口碼頭集裝箱裝卸設備技術領域，特別是一種配重可調節的岸橋節能系統。

背景技術

海洋運輸是國際物流最主要的運輸方式，隨著世界經濟和國際貿易的發展，海洋運輸的運量也在逐年增加。港口碼頭是水陸交通運輸的連接點，是進出口貿易物資的集散地，在綜合運輸和推動經濟發展方面具有重要作用。隨著海洋運輸的運量逐漸增加，港口碼頭的集裝箱吞吐量不斷增長，港口碼頭需要不斷提高工作效率，港口碼頭的運營成本也在逐年增大，其中港口碼頭的機械設備能耗是運營成本的重要組成部分，也直接影響港口碼頭的運營狀況。

岸橋是港口碼頭最重要的集裝箱裝卸設備之一，同樣也是港口機械中能耗較高，使用較頻繁的大型設備，利用岸橋小車實現集裝箱的裝卸，直接對集裝箱船作業。為了有效降低港口碼頭的運營成本，需要對岸橋的能耗進行控制，實現岸橋的節能降耗。目前，岸橋的節能方法主要有兩種，一種是降低岸橋的運行參數，減少岸橋中的用電設備，這種方法雖然能夠達到降低岸橋能耗的目的，但會影響岸橋的工作效率，無法適應繁重的集裝箱裝卸工作壓力。另一種岸橋的節能方法是利用平衡重的重力勢能抵消一部分吊取集裝箱的能耗，但現有的平衡重節能系統中，平衡重均為固定配重，無法根據集裝箱的重量進行調節，同時，集裝箱船的航線不同，裝載的集裝箱類型也不同，固定配重的平衡重對于重量較小或重量較大的集裝箱，節約能耗的效果有限，甚至在極端情況下會影響岸橋結構平衡，不利于岸橋結構穩定，因此需要開發一種新型的能夠調節平衡重重量的岸橋節能系統。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種配重可調節的岸橋節能系統，克服傳統岸橋節能方法中繞線復雜和控制繁瑣的問題，能夠在裝卸不同集裝箱船時，根據岸橋小車吊具吊取的不同集裝箱重量調節平衡重的配重重量，提高平衡重的節能效果，有效降低岸橋的能耗，進而降低港口碼頭的運營成本，提高經濟效益，同時還能夠保證岸橋結構的平衡，提高岸橋結構的穩定性。

為解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：一種配重可調節的岸橋節能系統中包括起升機構、起升鋼絲繩、平衡減速箱、平衡卷筒、平衡重鋼絲繩、動滑輪和平衡箱。所述起升機構經起升鋼絲繩與岸橋小車吊具連接，起升機構還與平衡減速箱傳動連接，所述平衡減速箱與平衡卷筒傳動連接，平衡重鋼絲繩的一端纏繞于平衡卷筒上，平衡重鋼絲繩的另一端繞過動滑輪與岸橋結構固定連接，所述動滑輪與平衡箱固定連接。所述平衡箱內可拆卸設有若干配重塊，配重塊的數量可以根據同一艘集裝箱船上單個集裝箱的貨物重量進行調整，而且一般同一艘集裝箱船中的集裝箱規格相同，重量接近，因此無需頻繁地調節配重塊的數量即可實現更加高效的節能效果。平衡減速箱能夠通過調節減速比控制平衡箱和配重塊的移動距離，減小移動距離能夠防止平衡重鋼絲繩長度過大，減弱受到的外部影響。

前述的配重可調節的岸橋節能系統中，起升機構包括電動機、起升卷筒和起升減速箱，所述電動機經起升減速箱與起升卷筒傳動連接，起升卷筒與平衡減速箱傳動連接，所述起升鋼絲繩的一端纏繞于起升卷筒上，起升鋼絲繩的另一端與岸橋小車吊具連接。所述岸橋小車吊具經起升鋼絲繩作用于起升卷筒上的扭矩與平衡箱及若干配重塊經平衡重鋼絲繩作用于平衡卷筒上的扭矩方向相反，利用平衡箱和配重塊對平衡卷筒的扭矩抵消一部分岸橋小車吊具和集裝箱對起升卷筒的扭矩，實現節能，降低一部分岸橋進行起升動作是的能耗，平衡箱和配重塊與岸橋小車吊具的運動方向相反，當岸橋小車吊具吊取集裝箱上升時，平衡箱和配重塊下降。