[發明專利]混合動力變速箱及混合動力變速傳動系統

在審

• 申請號: 201911315077.7
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN110962577A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 孟凡磊;周之光;葉遠龍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547;B60K6/26
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本申請公開了一種混合動力變速箱，包括第一電機，集成在第一電機內的第一離合器、第二離合器和第三離合器，與第一離合器連接的發動機，與第二離合器連接的第一輸入軸，第一輸入軸依次穿過第一擋位齒輪組和第三擋位齒輪組，與第三離合器連接的第二輸入軸，第二輸入軸穿過第二擋位齒輪組，以及依次穿過第二擋位齒輪組、第一擋位齒輪組、擋位切換結構、第三擋位齒輪組和輸出齒輪的輸出軸，擋位切換結構被配置為與第一擋位齒輪組接合或與第三擋位齒輪組接合或與這二者都脫離，第二電機的輸出端與第三擋位齒輪組連接，輸出齒輪被配置為與驅動軸連接并帶動車輪轉動。本申請提供的混合動力變速箱結構緊湊，整體軸向長度較短，易于動力系統的布置設計。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，具體涉及一種混合動力變速箱。

背景技術

隨著汽車使用量的不斷加大，汽車尾氣污染已經成為城市空氣污染的主要來源。受國家政策影響，越來越多的新能源汽車走入消費者的視野?；旌蟿恿ζ囈云鋬炘降墓澞軠p排以及較為出色的用戶體驗，逐漸得到了市場的青睞。

在混合動力汽車領域，國內各大車企都在積極研發混動變速箱，從而為混合動力汽車提供高效的變速傳動系統，大幅提高整車的動力性和燃油經濟性，減少排放，滿足法規要求。混合動力系統專用的變速箱一般采用雙電機系統，設置2～6個檔位并配合發動機滿足整車的各種工況，兩臺電機、發動機之間通過數個離合器來控制動力的通斷。

在實現上述的過程中，發明人發現相關技術至少存在以下問題：混合動力系統專用變速箱因包含多個離合器、雙電機系統導致變速箱尺寸過大，變速箱橫置前驅時軸向尺寸過大，動力系統布置時變速箱與整車縱梁間隙過小，布置困難。

發明內容

為了解決上述問題，本申請提供了一種結構緊湊的混合動力變速箱，易于整車布置。

本申請具體采用如下技術方案：

一種混合動力變速箱，包括第一電機、第二電機、發動機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組、第三擋位齒輪組、擋位切換結構、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸和輸出齒輪。

其中，第一電機與第一離合器的第一部分、第二離合器的第一部分和第三離合器的第一部分分別連接。

第一離合器的第二部分與發動機連接。

第二離合器的第二部分與第一輸入軸連接，第一輸入軸依次穿過第一擋位齒輪組和第三擋位齒輪組。

第三離合器的第二部分與第二輸入軸連接，第二輸入軸穿過第二擋位齒輪組。

其中，每個離合器的第一部分為該離合器的主動部和從動部中的一個，每個離合器的第二部分為該離合器的主動部和從動部中的另一個。

第二擋位齒輪組、第一擋位齒輪組、擋位切換結構、第三擋位齒輪組和輸出齒輪依次套設在輸出軸上，其中第二擋位齒輪組、擋位切換結構和輸出齒輪均與輸出軸固定連接，第一擋位齒輪組和第三擋位齒輪組均與輸出軸可轉動地連接，擋位切換結構被配置為與第一擋位齒輪組接合或與第三擋位齒輪組接合或與這二者都脫離。

第二電機的輸出端與第三擋位齒輪組連接。

輸出齒輪被配置為與驅動軸連接并帶動車輪轉動。

優選地，第一離合器的從動部、第二離合器的從動部和第三離合器的從動部與第一電機的轉子分別連接。

第一離合器的主動部與發動機的輸出端連接，第二離合器的主動部與第一輸入軸連接，第三離合器的主動部與第二輸入軸連接。

優選地，第一擋位齒輪組包括相互嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，第一輸入軸穿過第一主動齒輪并與其固定連接，輸出軸穿過第一從動齒輪并與其可轉動地連接，第一從動齒輪被配置為當車輛處于第一擋位行駛時與擋位切換結構接合。