[發(fā)明專利]送風裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911311653.0
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN110848173A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設計）人: 梁浩;柳洲;陳宇強;饒長健;梁文龍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/38
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 趙瀟君

本發(fā)明涉及一種送風裝置。送風裝置包括第一輪轂、第二輪轂、多個第一風葉及多個第二風葉。第二輪轂與第一輪轂同心設置。多個第一風葉連接于第一輪轂與第二輪轂之間，并沿第一輪轂的周向間隔設置。多個第二風葉連接于第二輪轂背向第一輪轂的外周面，并沿第二輪轂的周向間隔設置。其中，每個第一風葉包括至少一個第一子風葉，每個第一子風葉包括第一彎折段及與第一彎折段相交連接的第二彎折段，第一彎折段具有一迎風面，第二彎折段具有一背風面；在第一子風葉的迎風方向上，迎風面遮擋全部背風面，每個第二風葉的扭轉(zhuǎn)方向與送風裝置的轉(zhuǎn)動方向相同。本發(fā)明涉及的送風裝置具有較低的能耗。

技術領域

本發(fā)明涉及家用電器技術領域，尤其涉及一種送風裝置。

背景技術

傳統(tǒng)的送風裝置通過轉(zhuǎn)動可實現(xiàn)向外送風。然而，由于傳統(tǒng)的送風裝置在送風的過程中，風阻較大，導致整個送風裝置的能耗較高。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對傳統(tǒng)的送風裝置能耗較高的問題，提供一種能耗較低的送風裝置。

一種送風裝置，包括：

第一輪轂；

第二輪轂，與所述第一輪轂同心設置，且所述第二輪轂圍設于所述第一輪轂的外周；

多個第一風葉，連接于所述第一輪轂與所述第二輪轂之間，并沿所述第一輪轂的周向間隔設置；以及

多個第二風葉，連接于所述第二輪轂背向所述第一輪轂的外周面，并沿所述第二輪轂的周向間隔設置；

其中，每個所述第一風葉包括至少一個第一子風葉，每個所述第一子風葉包括第一彎折段及與所述第一彎折段相交連接的第二彎折段，所述第一彎折段具有一迎風面，所述第二彎折段具有一背風面；在所述第一子風葉的迎風方向上，所述迎風面遮擋全部所述背風面，每個所述第二風葉的扭轉(zhuǎn)方向與所述送風裝置的轉(zhuǎn)動方向相同。在其中一實施例中，每個所述第一子風葉的所述第一彎折段與所述第二彎折段的夾角在120°至140°的范圍內(nèi)。

在其中一實施例中，在每個所述第一子風葉內(nèi)，所述第一彎折段與所述第二彎折段圍設形成折彎口，所述第一彎折段及所述第二彎折段的橫截面均為開口背向所述折彎口的弧面。

在其中一實施例中，所述第二風葉包括外根緣、外頂緣及外前緣，所述外頂緣與所述外根緣相對設置，所述外前緣位于所述外頂緣及所述外根緣相同的一側(cè)并連接所述外頂緣及所述外根緣，所述外前緣與所述外頂緣的連接處形成圓角結(jié)構(gòu)，所述圓角結(jié)構(gòu)的半徑在5mm至10mm的范圍內(nèi)。

在其中一實施例中，所述第二風葉具有扭轉(zhuǎn)凹面，所述第二風葉還包括外尾緣及連接緣，所述外尾緣與所述外前緣相對設置并與所述外根緣及所述外頂緣連接，所述連接緣連接于所述外尾緣及所述外頂緣之間，并與所述外頂緣及所述外尾緣圍設形成沿朝向所述扭轉(zhuǎn)凹面彎折的彎折區(qū)，所述外尾緣的延長線與所述連接緣之間的夾角在0°到15°度的范圍內(nèi)。

在其中一實施例中，定義所述連接緣與所述外尾緣連接的點為第一連接點，通過所述第一連接點的線為第一參考線；定義所述外根緣上具有第二連接點，通過所述第二連接點的線為第二參考線；定義所述連接緣與所述外頂緣連接的點為第三連接點，通過所述第三連接點的線為第三參考線；所述第一參考線與所述第二參考線及所述第三參考線平行，且所述第一參考線與所述第二參考線之間的間距等于第三參考線與所述第二參考線之間的間距的四分之三。

在其中一實施例中，每個所述第二風葉至少與一個所述第一風葉位置對應。

在其中一實施例中，在所述第一輪轂至所述第二輪轂的方向上，所述第一子風葉沿所述第一輪轂周向上的寬度逐漸增大。

在其中一實施例中，所述第二輪轂相對的兩個軸向端面均為波浪面。