[發明專利]中心設備故障模式下的臨時限速系統及方法

有效

• 申請號: 201911311564.6
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN110949460B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 張瑞雪;劉超
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 鄭朝然

本發明實施例公開了一種中心設備故障模式下的臨時限速系統及方法，系統包括：ATS、現地控制工作站、網關計算機、DSU、ZC和CI；ATS用于接收到臨時限速命令后，若檢測任一設備出現故障，則生成提示信息；現地控制工作站用于接收并顯示提示信息；網關計算機用于接收ATS發送的臨時限速命令，并將轉發給DSU；DSU用于向ZC下發臨時限速命令；ZC和CI均用于根據臨時限速命令執行臨時限速。優化了臨時限速功能僅在控制中心設置的傳統模式，完善了既有臨時限速功能方案，降低了中心設備故障后的臨時限速影響范圍，有效提高了故障處理的效率和安全性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種中心設備故障模式下的臨時限速系統及方法。

背景技術

基于通信的列車自動控制系統（CBTC系統）在線路上有施工或天氣（如雨雪天氣）等不確定風險因素存在時，可以通過在控制中心的現地控制工作站上設置指定區域的臨時限速的方式來進行風險控制。臨時限速信息由數據存儲單元（DSU）進行存儲和管理，并由聯鎖（CI）和區域控制器（ZC）負責在臨時限速區域內使用臨時限速策略進行防護。

在CBTC模式下，ZC根據現地控制工作站下發給DSU的臨時限速信息，動態地通過車地無線通信設備發送給車載信號設備（下文簡稱：VOBC）。VOBC根據ZC提供的臨時限速信息計算速度曲線，控制列車通過限速區域時不高于臨時限速信息。

在后備模式（點式或聯鎖降級模式）下運行時，因車地無線通信無法滿足系統使用的情況下，系統常采用如下處理方式：設置臨時限速后，防護臨時限速區段的始端信號機不允許開放；對于已經開放的信號機，需立即將其關閉；經人工確認后可進行“暫時取消臨時限速”操作（該操作一次有效），在其他條件滿足時允許防護臨時限速區段的始端信號機開放；經人工確認后可辦理引導進路，允許防護臨時限速區段的始端信號機開放引導信號，其具體的通信數據流如圖1所示。

綜上，現有的臨時限速方法僅在控制中心的現地控制工作站上進行設置，無法滿足在中心設備（ATS（自動列車監控系統）、網關計算機、DSU）故障、車站接管后，根據線路實際情況增加臨時限速區域，控制安全區域保證行車安全。

發明內容

由于現有方法存在上述問題，本發明實施例提出一種中心設備故障模式下的臨時限速系統及方法。

第一方面，本發明實施例還提出一種中心設備故障模式下的臨時限速系統，包括：自動列車監控系統ATS、現地控制工作站、網關計算機、數據存儲單元DSU、區域控制器ZC和聯鎖CI；

ATS用于接收到臨時限速命令后，依次檢測ATS調度工作站、網關計算機和數據存儲單元DSU是否正常工作，若ATS調度工作站、網關計算機和DSU中任一出現故障，則生成提示信息；

現地控制工作站用于接收并顯示所述提示信息；

若所述ATS調度工作站、所述網關計算機和所述DSU中任一出現故障，則現地控制工作站接收臨時限速的設置，根據設置的臨時限速生成新的臨時限速命令，并將所述新的臨時限速命令發送至CI；

CI根據所述新的臨時限速命令執行臨時限速；

網關計算機用于接收ATS發送的臨時限速命令，并將所述臨時限速命令轉發給DSU；

DSU用于若ATS調度工作站、網關計算機和DSU均正常工作時，向ZC下發所述臨時限速命令；

ZC用于將所述臨時限速命令轉發至聯鎖CI，并根據所述臨時限速命令執行CBTC模式下的臨時限速；

CI用于根據所述臨時限速命令執行后備模式下的臨時限速。

可選地，ATS還用于在控制中心設置臨時限速功能，在界面上顯示區段臨時限速狀態，比對CI的臨時限速區域與DSU存儲的臨時限速區域是否一致，并給予界面提示。