[發明專利]車輛的主動密封件

有效

• 申請號: 201911305424.8
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111332110B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: U·N·甘地;D·V·普羅霍羅夫;M·P·羅威;弦田遼平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車工程及制造北美公司
• 主分類號: B60J10/80
• 分類號: B60J10/80;B60J10/70;B60J10/50
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李玲

1.一種用于車輛的主動密封系統，包括：

第一車輛結構；

第二車輛結構，所述第二車輛結構可相對于所述第一車輛結構選擇性地移動，當所述第二車輛結構處于關閉位置時，在所述第一車輛結構和所述第二車輛結構之間限定接口；

密封件，可操作地連接到所述第一車輛結構或所述第二車輛結構，所述密封件包括外殼和位于所述外殼內的致動器，所述致動器包括：

囊袋，所述囊袋包括柔性殼體并限定流體腔，所述流體腔包括介電流體；以及

第一導體和第二導體，可操作地定位在所述囊袋的相對部分上，

致動器，被配置為使得：

當向所述致動器供應電能時，所述致動器處于激活狀態，從而所述致動器具有減小的橫截面輪廓，從而所述接口未被密封，以及

當沒有向所述致動器供應電能時，所述致動器處于未激活狀態，從而所述接口被基本上密封。

2.如權利要求1所述的系統，其中所述第二車輛結構是門，并且其中所述第一車輛結構是門檻板。

3.如權利要求1所述的系統，其中所述第二車輛結構是窗戶，并且其中所述第一車輛結構是門板。

4.如權利要求1所述的系統，其中所述第二車輛結構是天窗。

5.如權利要求1所述的系統，其中所述致動器的至少一部分可操作地連接到所述密封件的所述外殼。

6.如權利要求1所述的系統，其中所述致動器是多個致動器。

7.如權利要求6所述的系統，其中所述多個致動器被布置為堆疊。

8.如權利要求1所述的系統，還包括：

可操作地連接以向所述密封件供應電能的一個或多個電源；以及

可操作地連接以選擇性地控制從所述一個或多個電源向所述密封件的電能的供應的一個或多個處理器。

9.如權利要求8所述的系統，還包括輸入接口，所述輸入接口可操作地連接到所述一個或多個處理器，其中所述一個或多個處理器被配置為基于在所述輸入接口接收到的輸入或在所述輸入接口上提供的輸入的中斷來選擇性地控制從所述一個或多個電源向所述密封件的所述電能的供應。

10.如權利要求8所述的系統，還包括可操作地連接到所述一個或多個處理器的一個或多個傳感器，其中所述一個或多個處理器被配置為基于由所述一個或多個傳感器獲取的傳感器數據選擇性地控制從所述一個或多個電源向所述密封件的所述電能的供應。

11.如權利要求10所述的系統，其中所述傳感器數據包括關于所述第二車輛結構的移動或位置的數據。

12.如權利要求1所述的系統，其中，當電能被供應給所述致動器時，所述第一導體和所述第二導體被相反地充電，由此所述第一導體和所述第二導體朝彼此被靜電地吸引，以使所述密封件變形成所述激活狀態。

13.一種主動管理第一車輛結構和第二車輛結構之間的接口的方法，所述第二車輛結構可相對于所述第一車輛結構選擇性地移動，所述接口是在所述第二車輛結構處于關閉位置時形成的，密封件可操作地連接到所述第一車輛結構或所述第二車輛結構，所述密封件包括外殼和位于所述外殼內的致動器，所述致動器包括囊袋，所述囊袋包括柔性殼體并限定流體腔，所述流體腔包括介電流體，所述致動器包括可操作地定位在所述囊袋的相對部分上的第一導體和第二導體，所述致動器被配置為使得當電能被供應給所述致動器時所述致動器處于激活狀態，并且使得當電能沒有被供應給所述致動器時所述致動器處于停用狀態，所述方法包括：

檢測激活狀態；以及

響應于檢測到所述激活狀態，使所述致動器處于所述激活狀態，由此所述致動器具有減小的橫截面輪廓，并且由此所述接口未被密封。