[發明專利]一種共墻隧道群的底部回填結構及其施工方法

在審

• 申請號: 201911305071.1
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110863515A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 李登輝;楊程;李文濤;黃佩吉;陳世川
• 申請（專利權）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局第六工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D17/18
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王波

本發明涉及一種明挖隧道群施工技術領域，特別是一種共墻隧道群的底部回填結構及其施工方法，其中，回填結構包括空腔，一端密封連接有第一封堵墻，另一端密封連接有第二封堵墻，空腔內設置有頂部回填層結構和底部回填層結構，頂部回填層結構和底部回填層結構共同充滿空腔，頂部回填層結構為自密實材料填，底部回填層結構上具有第一頂面，第一頂面與內頂面之間存在第一間隙，空腔頂部還設置有入口。本申請的一種共墻隧道群的底部回填結構，先進行較矮隧道主體結構的施工，再進行空腔的填充施工時，能夠方便地將空腔填滿，施工難度底，同時全程均通過機械施工，能夠保證施工工期。

技術領域

本發明涉及一種明挖隧道群施工技術領域，特別是一種共墻隧道群的底部回填結構及其施工方法。

背景技術

在明挖隧道群的施工過程中，其施工普遍為，以最下方的隧道底部為基坑底部基準，來開挖基坑，然后在基坑內進行隧道主體結構施工，同時，填充相應的回填區域.

在此過程中，由于施工位置有限，故相鄰隧道常常采用共墻設計，以節約空間，同時節省施工成本，但當相鄰隧道之間內空高度相差較大時，為避免其中較矮隧道上部承壓過重，故設計時普遍將較矮隧道底板相對于旁側隧道底板抬高設計，此時，較矮隧道底板下方即會形成由較矮隧道底板、基坑底部和共用側墻圍成的空腔。

如圖1所示，較矮隧道5與旁側隧道6之間設置有共用側墻61，當較矮隧道5與旁側隧道6之間內空高度相差較大時，矮隧道底板51下方即會形成由較矮隧道底板51、基坑底部8和共用側墻61圍成的空腔1。

為避免空腔1因滲水形成水囊，其內水壓造成矮隧道底板51或者共用側墻61變形，進而影響PRT(Personal Rapid Transit，小型快速運輸系統)通道及旁側隧道6防水或使用的情況發生，故施工時，需要將所述空腔1填滿。

而在施工過程中，為保證施工進度及施工方便，普遍先通過回填機械將填充物填入空腔1內，再進行較矮隧道底板51結構的施工，并將較矮隧道底板51與共用側墻61相連接，使之成為一體，之后再向上延伸共用側墻61，將其作為較矮隧道側墻52使用。

但在上述施工中，存在以下缺點：

1、如圖2所示，空腔1回填施工時，共用側墻61處于懸臂狀態，若采用回填機械進行回填作業，回填機械會擠壓已填好的填充物，造成已填好的填充物側移，對共用側墻61側面施加擠壓力，極易造成共墻開裂甚至折斷；若采用人工填充，施工工期太長，施工成本很高，方案不現實。

2、由于較矮隧道底板51與共用側墻61不能同時一體施工，導致其交界處的防水性能較差，增大了較矮隧道5和旁側隧道6在后期使用時漏水的安全隱患。

3、該方案需等到空腔1填充施工完成后再進行較矮隧道5主體結構的施工，此舉會延長整個隧道群主體結構的施工工期，從而延后主體結構后期內部裝飾以及電務等施工作業的工期，造成整體施工工期較長。

如果選擇先進行較矮隧道5主體結構的施工，再進行空腔1的填充，其能夠大大降低共墻開裂甚至折斷的概率，且能夠保證較矮隧道底板51與共用側墻61交界處的防水性能，但在該方案無法通過回填機械將空腔1填滿，施工難度大，且不能保證施工工期要求。

所以，基于上述，目前凾需一種共墻隧道群的底部回填結構，來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的先進行較矮隧道主體結構的施工，再進行空腔的填充，其無法通過回填機械將空腔填滿，施工難度大，且不能保證施工工期要求的問題，提供一種共墻隧道群的底部回填結構及其施工方法，先進行較矮隧道主體結構的施工，再進行空腔的填充施工時，能夠方便地將空腔填滿，施工難度底，同時能夠保證施工工期。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：