[發(fā)明專利]制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛及車(chē)載娛樂(lè)模式的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911303623.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112977384B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周光泉;李大為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開(kāi)涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛及車(chē)載娛樂(lè)模式的控制方法，該制動(dòng)系統(tǒng)包括踏板、主缸、第一流路、第二流路和切換裝置，踏板與主缸的活塞傳動(dòng)連接，第一流路用于向車(chē)輛的制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)輸送制動(dòng)液，第二流路為空載流路，主缸通過(guò)切換裝置可選擇地向第一流路和第二流路中的一者輸送制動(dòng)液。通過(guò)切換裝置對(duì)主缸輸出的制動(dòng)液的流向的切換，使得制動(dòng)系統(tǒng)具有兩種工作模式，分別為行車(chē)模式和娛樂(lè)模式。娛樂(lè)模式時(shí)，主缸不向第一流路輸送制動(dòng)液，制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)不執(zhí)行制動(dòng)行為。此時(shí)，主缸與第二流路連通，向第二流路輸送制動(dòng)液，踏板動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)液在第二流路中流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了將踏板與制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)的完全解耦，以便車(chē)輛進(jìn)入娛樂(lè)模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛及車(chē)載娛樂(lè)模式的控制方法。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)的普及和相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在日常生活中人們對(duì)汽車(chē)越來(lái)越依賴。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)安全行駛的重要保障，而智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛員以及乘客與汽車(chē)的交互模式有了更多的可能，車(chē)載娛樂(lè)技術(shù)也將會(huì)獲得更多的發(fā)展空間。現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在正常行駛的制動(dòng)功能，而未考慮在娛樂(lè)模式下的如何使用。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛及車(chē)載娛樂(lè)模式的控制方法，該制動(dòng)系統(tǒng)既能夠在正常行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)，又能夠適用于車(chē)輛在娛樂(lè)模式下的使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括踏板、主缸、第一流路、第二流路和切換裝置，所述踏板與所述主缸的活塞傳動(dòng)連接，所述第一流路用于向車(chē)輛的制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)輸送制動(dòng)液，所述第二流路為空載流路，所述主缸通過(guò)所述切換裝置可選擇地向所述第一流路和所述第二流路中的一者輸送制動(dòng)液。

可選地，所述第二流路的進(jìn)口和出口分別與所述主缸的無(wú)桿腔和有桿腔連通以形成回路。

可選地，所述切換裝置包括用于切換所述主缸的出液口流向的流向轉(zhuǎn)換閥裝置，所述流向轉(zhuǎn)換閥裝置的進(jìn)液口與所述主缸的出液口連通，所述流向轉(zhuǎn)換閥裝置能夠?qū)⑺鲋鞲着c所述第一流路和所述第二流路二者中的一者截止，并使所述主缸與另一者連通。

可選地，所述流向轉(zhuǎn)換閥裝置包括至少具有兩個(gè)工作位置的換向閥，所述換向閥的進(jìn)液口與所述主缸的出液口連通，在所述換向閥的第一工作位置，所述換向閥的出液口與所述第一流路的進(jìn)液口連通，在所述換向閥的第二工作位置，所述換向閥的出液口與所述第二流路的進(jìn)液口連通。

可選地，所述流向轉(zhuǎn)換閥裝置包括第一開(kāi)關(guān)閥和第二開(kāi)關(guān)閥，所述第一開(kāi)關(guān)閥設(shè)置于所述第一流路中，所述第二開(kāi)關(guān)閥連接于所述主缸的出液口和所述第二流路的進(jìn)液口之間。

可選地，所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括踏板力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述踏板力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述踏板傳動(dòng)連接以向所述踏板施加作用力。

可選地，所述踏板力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括用于產(chǎn)生磁力的電磁線圈，所述踏板包括相連接的踏板本體和踏板臂，所述踏板臂上設(shè)置有與所述電磁線圈相對(duì)應(yīng)的磁性件。

可選地，所述第二流路中設(shè)置有儲(chǔ)液罐，所述儲(chǔ)液罐與所述主缸連通。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)切換裝置對(duì)主缸輸出的制動(dòng)液的流向的切換，使得制動(dòng)系統(tǒng)具有兩種工作模式，分別為行車(chē)模式和娛樂(lè)模式。娛樂(lè)模式時(shí)，主缸不向第一流路輸送制動(dòng)液，踏板動(dòng)作時(shí)，第一流路中的液壓不變，制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)不執(zhí)行制動(dòng)行為。此時(shí)，主缸與第二流路連通，向第二流路輸送制動(dòng)液，踏板動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)液在第二流路中流動(dòng)，不驅(qū)動(dòng)任何執(zhí)行元件，此時(shí)實(shí)現(xiàn)了將踏板與制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)的完全解耦，以便車(chē)輛進(jìn)入娛樂(lè)模式。在娛樂(lè)模式中，踏板動(dòng)作時(shí)，完全不會(huì)損耗制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，既保證了娛樂(lè)模式下的安全性，又能夠減小娛樂(lè)模式下的能耗。而且，空載的第二流路既能夠?qū)μぐ迮c制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)之間解耦，又能夠進(jìn)一步地減小能耗。還能避免一些行駛模式用于制動(dòng)的部件不工作，延長(zhǎng)其使用壽命，保證整車(chē)的可靠性。