[發明專利]一種微小電阻的測試裝置

在審

• 申請號: 201911303051.0
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110954751A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 湯平;鄧秉杰;林德超;吳煌麒;陳言祥;陳興;邱子凡;楊耀榮
• 申請（專利權）人: 福建星云電子股份有限公司
• 主分類號: G01R27/14
• 分類號: G01R27/14
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

本發明提供了新能源汽車測試技術領域的一種微小電阻的測試裝置，包括輸出基準電路、方波產生增強電路、交流恒流源控制電路、繼電器控制電路、儀表差分放大電路、帶通濾波電路、放大電路、單電源全波整流電路、MCU；方波產生增強電路的輸入端與輸出基準電路連接，輸出端與交流恒流源控制電路連接；繼電器控制電路的輸入端與交流恒流源控制電連接，輸出端與儀表差分放大電路連接；帶通濾波電路的輸入端與儀表差分放大電路連接，輸出端與放大電路連接；單電源全波整流電路的輸入端與放大電路連接，輸出端與MCU連接；方波產生增強電路以及繼電器控制電路均分別與MCU連接。本發明的優點在于：實現減小微小電阻測試裝置的體積，提升測試效率。

技術領域

本發明涉及新能源汽車測試技術領域，特別指一種微小電阻的測試裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，鋰電池的需求量也出現爆炸式增長，在新能源汽車出廠前，需要對鋰電池組的等效內阻、電池管理系統(BMS)里負責充放電的MOSFET管的導通電阻、電流取樣電阻等進行全面的測試，而這些電阻的阻值往往很小。

針對微小電阻的測試，傳統上通常采用微電阻測量儀，但是微電阻測量儀存在體積大，占用過多的產線空間，且只能完成單點測試，無數據記錄功能，需要人工處理數據工作量大的缺點。

經檢索，申請日為2017.08.11，申請號為201721007896.1的中國發明專利公開了一種高精度交流微電阻測量儀，該專利使用信號發生模塊產生兩路同頻同相的信號，供給后續使用測試，采集信號再次進行鎖相比對處理，電路控制復雜，成本高，不利于小規模工廠推行使用；申請日為2011.11.29，申請號為201120484877.4的中國發明專利公開了一種鋰電池組及其BMS微電阻測量儀，該專利使用變壓器有效隔離輸入交流信號和輸入采集信號，由于變壓器的存在整體測試儀體積大，制作工藝復雜，不能合理有效的利用空間資源；申請日為2019.02.26，申請號為201910141073.5的中國發明專利公開了一種鋰電池交流內阻測試方法，該專利采用軟件相位補償算法及變壓器隔離，整體算法及控制方法復雜導致調試工藝復雜，及體積大不利于空間資源合理利用。

因此，如何提供一種微小電阻的測試裝置，實現減小微小電阻測試裝置的體積，提升測試效率，成為一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題，在于提供一種微小電阻的測試裝置，實現減小微小電阻測試裝置的體積，提升測試效率。

本發明是這樣實現的：一種微小電阻的測試裝置，包括一輸出基準電路、一方波產生增強電路、一交流恒流源控制電路、一繼電器控制電路、一儀表差分放大電路、一帶通濾波電路、一放大電路、一單電源全波整流電路以及一MCU；

所述方波產生增強電路的輸入端與輸出基準電路的輸出端連接，輸出端與所述交流恒流源控制電路的輸入端連接；所述繼電器控制電路的輸入端與交流恒流源控制電路的輸出端連接，輸出端與所述儀表差分放大電路的輸入端連接；所述帶通濾波電路的輸入端與儀表差分放大電路的輸出端連接，輸出端與所述放大電路的輸入端連接；所述單電源全波整流電路的輸入端與放大電路的輸出端連接，輸出端與所述MCU的輸入端連接；所述方波產生增強電路以及繼電器控制電路均分別與MCU連接。

進一步地，所述輸出基準電路包括一高精密基準電壓芯片U1、一電阻R1以及一運放U2A；

所述電阻R1的一端與高精密基準電壓芯片U1的引腳6連接，另一端與所述運放U2A的引腳3連接；所述運放U2A的引腳1以及2均與方波產生增強電路連接。

進一步地，所述方波產生增強電路包括一模擬開關芯片U3、一運放U4A、一運放U4B、一電阻R2、一電阻R3、一電阻R4、一電阻R5、一電阻R6、一電阻R7、一電阻R8、一電阻R9、一電阻R10以及一電容C1；